从此曲线可以看出:在发动机的工作中,动力 性和经济性不可能同时达到最佳。 二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分(浓度) 的要求(混合比特性) 汽车发动机的工况在实际运行中是一个面工况 转速可以从最低转速(怠速)到高转速(可以上万 转),负荷从0(怠速)到100%(节气门全开) 不同的工况,发动机对混合气的成分要求不同 正常情况下可以分成: 1、稳定运行工况
从此曲线可以看出：在发动机的工作中，动力 性和经济性不可能同时达到最佳。 二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分（浓度） 的要求（混合比特性） 汽车发动机的工况在实际运行中是一个面工况： 转速可以从最低转速（怠速）到高转速（可以上万 转），负荷从0（怠速）到100％（节气门全开）。 不同的工况，发动机对混合气的成分要求不同。 正常情况下可以分成： 1、稳定运行工况
1)怠速小负荷工况 怠速:一般指发动机对外无功率输出的情况下以最低 转速运转。要求a=06~0.8,因为:(1)此时发 动机温度低,燃油雾化质量差;(2)由于节气门开度 很小,进入到气缸的新鲜气体量少,受到废气的稀释 程度增加。 小负荷:要求qa=0.7~0.9。原因同上。只是稍微比 怠速要好点。 2)中等负荷工况(节气门开度25%~80%) qa=0.95~1.15
1）怠速小负荷工况 怠速：一般指发动机对外无功率输出的情况下以最低 转速运转。要求φa ＝0.6～0.8，因为： （ 1 ）此时发 动机温度低，燃油雾化质量差；（2）由于节气门开度 很小，进入到气缸的新鲜气体量少，受到废气的稀释 程度增加。 小负荷：要求φa ＝0.7～0.9。原因同上。只是稍微比 怠速要好点。 2）中等负荷工况（节气门开度25％～80％） φa ＝0.95～1.15
车用发动机大部分时间在此负荷工作。此时,发 动机不需发出大功率,所以对发动机的经济性作为首 要要求。 3)大负荷、全负荷(节气门开度80%~全开 a=0.85~0.95 此时发动机需要克服较大的阻力,需要发出较大 的功率,驾驶员通常将油门踩到底,发动机处于全负 荷工作。这样就要求供油系统供给相应的功率混合气。 2、过渡工况
车用发动机大部分时间在此负荷工作。此时，发 动机不需发出大功率，所以对发动机的经济性作为首 要要求。 3）大负荷、全负荷（节气门开度80％～全开） φa ＝0.85～0.95 此时发动机需要克服较大的阻力，需要发出较大 的功率，驾驶员通常将油门踩到底，发动机处于全负 荷工作。这样就要求供油系统供给相应的功率混合气。 2、过渡工况
1)冷启动(qa=0.2~0.6) 温度很低,能够雾化的燃油很少,并且进入气缸 的新鲜气体也少。实际能够燃烧的燃料量很少。 2)暖机(qa=0.2~0.6到0.6~0.8) 是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。 3)加速(φa=0.8左右) 加速:指发动机节气门迅速开大,汽油机的转速和 功率在较短时间内迅速提高的过程。 4)急减速
1）冷启动（ φa ＝ 0.2～0.6） 温度很低，能够雾化的燃油很少，并且进入气缸 的新鲜气体也少。实际能够燃烧的燃料量很少。 2）暖机（ φa ＝ 0.2～0.6 到0.6～0.8） 是发动机从冷启动到怠速的过渡阶段。 3）加速（ φa ＝0.8左右 ） 加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和 功率在较短时间内迅速提高的过程。 4）急减速