3.民航安全观 3.1民航安全地位 安全对于企业的效益 安全是航空运输企业最大的社会效益 安全是最重要的服务质量指标 安全是航空运输企业生存和发展的基础入WTO 后,安全将是参与竞争主要因素 安全是获得经济效益的保证 安全也可以直接获得经济效益 注:由于中国民航安全形势的好转,1995/1996/197三年共节 约保险费7亿多人民币(摘自1997/12中国民航报)
3. 民航安全观 3.1 民航安全地位 安全对于企业的效益 – 安全是航空运输企业最大的社会效益 – 安全是最重要的服务质量指标 – 安全是航空运输企业生存和发展的基础 入WTO 后，安全将是参与竞争主要因素 – 安全是获得经济效益的保证 – 安全也可以直接获得经济效益 注：由于中国民航安全形势的好转，1995/1996/1997三年共节 约保险费7亿多人民币(摘自1997/12/2中国民航报)
3.民航安全观 3.2事故的偶然性、必然性和规律性 What happen? Why? How?
3. 民航安全观 3.2 事故的偶然性、必然性和规律性 – What happen? – Why? – How?
3.民航安全观
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3.民航安全观 32事故的偶然性、必然性和规律性 事故是随机事件--事故的偶然性 1992年7月31日 雅克42南京大校机场 1993年7月23日 BAe146-300银川机场 ·1994年6月6日TY154M 西安 ·1997年5月8日B737 深圳 ·1999年 TY154 温州 2000年 Y7 武汉 ·2002年 B767 釜山
3. 民航安全观 3.2 事故的偶然性、必然性和规律性 – 事故是随机事件-----事故的偶然性 • 1992年7月31日 雅克42 南京大校机场 • 1993年7月23 日 BAe146-300 银川机场 • 1994年6月6日 TY154M 西安 • 1997年5月8日 B737 深圳 • 1999年 TY154 温州 • 2000年 Y7 武汉 • 2002年 B767 釜山