上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 目前国内以“D”开头的动车组是200KM/H的，而以“G” 开头的高速动车和以“C”开头的城际高速都是300KM/H 级别的。 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必 须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动 车组列车、专用的列车控制系统
目前国内以“D”开头的动车组是200KM/H的，而以“G” 开头的高速动车和以“C”开头的城际高速都是300KM/H 级别的。 按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必 须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动 车组列车、专用的列车控制系统
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 轨道的区别是一个是有砟(Zhǎ，岩石、煤等的碎片)轨道 ,一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，高 铁在无砟铁路上。 。 有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床 无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板（钢筋 混凝土结构)
轨道的区别是一个是有砟(zhǎ，岩石、煤等的碎片)轨道 ，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，高 铁在无砟铁路上。 • 有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床 • 无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板(钢筋 混凝土结构)
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering.SITU 讨论 ©高速铁路对材料及加工工艺有什么要求？
讨论 高速铁路对材料及加工工艺有什么要求？
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 动车的发展足迹 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车 和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能 力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司 机室，不用专门的调车作业就能往返运行。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车相+动车+动车+无动力车厢+动车 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行 高速试验，首创210.2kmh的历史性记录
动车的发展足迹 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车 和与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能 力强，有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司 机室，不用专门的调车作业就能往返运行。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行 高速试验，首创210.2km/h的历史性记录
上海充通大学 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engincering.SITU 一 战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 ⊕ 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界 上首列运营用高速动车组一新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组一TGV-0。 国 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以 300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破57Okmh。 国 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61% ;法国、德国又次之，分别占22%和12%
一战结束，内燃机车开始普及，内燃动车出现。 二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。 60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世界 上首列运营用高速动车组──新干线-0系。 70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。 80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系TGV以 300km/h的速度成为法国人的骄傲。 90年代，TGV试验速度突破500km/h。 新世纪，TGV试验速度突破570km/h。 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61% ；法国、德国又次之，分别占22%和12%