车体结构按照受力情况可分为非承载式半承载式和承载式三种非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构半承载式车身车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷
车体结构 • 按照受力情况可分为非承载式，半承载式和承载式三种。 • 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁 架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动 系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前 后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度 高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使 用，因为它具有较好的平稳性和安全性缺点就是车身和车架是刚性联 接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危 险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命 威胁 • 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧 围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成 部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮 。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷 力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是 在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置 ，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。 • 半承载式车身 车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地 连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定 程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷
.电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置
. 电气设备 • 电气设备由电源和用电设备两大部分 组成。 电源包括蓄电池和发电机。用电设备 包括发动机的起动系、汽油机的点火系和 其它用电装置
关于汽车轮胎轮胎的结构分为三部分：胎体、帘布、外胎面。胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交又排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。随着子午线轮胎的不断改进，斜线轮胎将基本上被淘汰
关于汽车轮胎 • 轮胎的结构分为三部分：胎体、帘布、外胎面。 • 胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强 度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。 • 帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层,是轮胎的受 力骨架层,用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。 • 轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线 按斜线交叉排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架， 从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。随着子午线轮胎的不断 改进，斜线轮胎将基本上被淘汰
子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层：而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好承载能力大，不易刺穿：缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高
• 子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体 是轮胎的基础，它是由帘线组成的一层一层的结 构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而 子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体 顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。 子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐 磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好， 承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由 于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造 技术要求高，成本高
汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的"么“标志。这个标志代表什么呢？它是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1．6mm时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒驾驶员必须更换轮胎。轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指示器上便可以清晰地显示出来世界各国对汽车轮胎的磨损极限相应的规定：美国规定汽车轮胎的磨损极限为花纹沟槽深度不低于1：0mm；日本汽车轮胎协会标准规定货车、客车用的轮胎磨损极限为3.2mm，轿车用的轮胎磨损极限为1.6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为1.6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2.0mm。众所周知，汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击，而且还要与地面保持一定的附着力。轮胎与路面之间的附着能力取决于轮胎和路面的磨擦作用，只有良好的附着性，才能够保持良好的制动效果。轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别有关
• 汽车轮胎侧面有由印模印出来的轮胎规格、商标和厂名标准轮毂、生 产编号及最大负荷代号等，轮胎胎肩上沿圆周五等分处模印的"△"标 志。这个标志代表什么呢？ 它是轮胎磨损警报信号标志。当轮胎花纹磨损到距沟槽底部1．6mm 时，这部分的沟槽便开始断裂，因而出现一条清晰的裂纹。从而提醒 驾驶员必须更换轮胎。 轮胎磨损指示器不仅是轮胎安全行驶的保证，而且还可作为检察 轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎出现不正常磨损时，从轮胎磨损指 示器上便可以清晰地显示出来。 世界各国对汽车轮胎的磨损极限相应的规定：美国规定汽车轮胎的磨 损极限为花纹沟槽深度不低于1．0mm；日本汽车轮胎协会标准规定 货车、客车用的轮胎磨损极限为3．2mm，轿车用的轮胎磨损极限为 1．6mm。我国国家标准规定轿车用的子午线轮胎花纹磨损极限为 1．6mm，货车、客车用的子午线轮胎花纹磨损极限为2．0mm。 众所周知，汽车轮胎冠面不仅要保护胎体不受路面的冲击，而且 还要与地面保持一定的附着力。轮胎与路面之间的附着能力取决于轮 胎和路面的磨擦作用，只有良好的附着性，才能够保持良好的制动效 果。轮胎与路面之间附着力的大小，取决于轮胎与路面之间附着系数 值。附着系数值除了与道路状况、车速等有关外，还与轮胎花纹类别 有关