2车辆尺寸及设计车辆 前面已讲过。 3车辆的重量 车辆的重量通过车轴和车轮传递给道路和桥梁结构物。汽车前轴 的轴型都为单轴,后轴的轴型可采用单轴、双联轴或三联轴。前 轴两侧的车轮都由单轮胎组成,而后轴两侧的轮胎可由单轮胎或 双轮胎组成 车辆重量大小,主要影响到对道路和桥梁的结构承载能力的要求 。重量特性主要由车辆总重和轴重以及轴型和轮型表征。车辆总 重或轴重越大,对道路和桥梁结构承载能力的要求越髙,同时 在使用过程中对道路和桥梁的损坏越严重,因而,所建工程的造 价(投资)和工程的运营(维护)费用便越高。为了兼顾道路建 设和运营部门及道路使用者双方的利益和便利,对道路上行驶车 辆的总重和轴重的最高值进行定量限制
2 车辆尺寸及设计车辆 前面已讲过。 3 车辆的重量 车辆的重量通过车轴和车轮传递给道路和桥梁结构物。汽车前轴 的轴型都为单轴，后轴的轴型可采用单轴、双联轴或三联轴。前 轴两侧的车轮都由单轮胎组成，而后轴两侧的轮胎可由单轮胎或 双轮胎组成。 车辆重量大小，主要影响到对道路和桥梁的结构承载能力的要求 。重量特性主要由车辆总重和轴重以及轴型和轮型表征。车辆总 重或轴重越大，对道路和桥梁结构承载能力的要求越高，同时， 在使用过程中对道路和桥梁的损坏越严重，因而，所建工程的造 价（投资）和工程的运营（维护）费用便越高。为了兼顾道路建 设和运营部门及道路使用者双方的利益和便利，对道路上行驶车 辆的总重和轴重的最高值进行定量限制
各国对道路上行驶车辆的最大轴重和总重有不同的限定。单轴最 大允许轴重变动于80~130kN;双联轴最大允许轴重变动于 140~210kN;三联轴最大允许轴重变动于180~270kN。卡车的最 大允许总重变动于240~400kN;半挂式和全挂式货车的最大允许总 重变动于360~500κN。我国公路部门规定的单轴最大允许轴重为 60kN(每侧单轮胎)或100kN(每侧双轮胎),双联轴最大允许轴 重为100kN(每侧单轮胎)或180kN(每侧双轮胎),三联轴最大 允许轴重为120kN(每侧单轮胎)或220kN(每侧双轮胎);卡车 和单拖挂货车的最大允许总重为400kN,双拖挂或三拖挂货车的最 大允许总重为460kN。 我国公路标准规定路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN 具体内容应在路基路面课程中讲述
各国对道路上行驶车辆的最大轴重和总重有不同的限定。单轴最 大 允 许 轴 重 变 动 于 80~130kN ； 双 联 轴 最 大 允 许 轴 重 变 动 于 140~210kN；三联轴最大允许轴重变动于180~270 kN。卡车的最 大允许总重变动于240~400kN；半挂式和全挂式货车的最大允许总 重变动于360~500kN。我国公路部门规定的单轴最大允许轴重为 60kN（每侧单轮胎）或100kN（每侧双轮胎），双联轴最大允许轴 重为100kN （每侧单轮胎）或180kN（每侧双轮胎），三联轴最大 允许轴重为120kN（每侧单轮胎）或220kN（每侧双轮胎）；卡车 和单拖挂货车的最大允许总重为400kN，双拖挂或三拖挂货车的最 大允许总重为460kN。 我国公路标准规定路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。 具体内容应在路基路面课程中讲述
4汽车的构造 1前桥 6-消声器10-制动器 15-转向器 2-前悬架7-后悬架11-后桥 16-发动机 3-前车轮 钢板弹簧12-油箱 17-散热器 4变速器8-减震器13-坐椅 18-车身 5-传动轴9-后轮 14-方向盘 nttp://www.nctccn/web/jiaoxue/
4 汽车的构造 http://www.nctc.cn/web/jiaoxue/
传动系、行驶系、转向系、制动系 发动机、离合器、变速箱、万向传动轴、差速器、车辆、驱动 轮、制动器等
传动系、行驶系、转向系、制动系 发动机、离合器、变速箱、万向传动轴、差速器、车辆、驱动 轮、制动器等
传动系 机械式传动系一般组成及布置示意图 1-离合器2-变速器3-万向节4驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的4×2汽车布 置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置 传到驱动桥。在驱动桥处,动力经过主减速器、差速器和半轴传 给驱动车轮
机械式传动系一般组成及布置示意图 传动系 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布 置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置 传到驱动桥。在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传 给驱动车轮