民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 批准的过程和形式汇总如下图1-1-2所示: 8零部件制造人批准书 9技术标准规定项目批准书 7.生产许可证 1.型号合格证 生产审定型号审定 补充型号合格证 改装设计批准书 4型号认可证 5补充型号认可证 10适航证 6零部件设计批准认可证 11出口适航证 12外国适航认可书 13.特许飞行证 适航审定 14适航批准标签 图1-1-2批准的过程和形式 2.ccAR-25部《运输类飞机适航标准》筒介 CCAR-25部是对运输类飞机的适航标准,包括对飞机的飞行、结构、设计与构造、动力 装置、设备、使用限制和资料、电气线路互联系统(EWIS)的要求。 附录包括: (1)大气结冰条件用于表明/对B分部(飞行)的符合性的机身冰积聚条件 (2)确定最小飞行机组的准则 (3)装有助推动力的飞机重量增量装有助推动力的运输类飞机性能 4)表明符合CCAR-25第853条(座舱内部设施)或CCAR-25第855条(货舱和行李 舱)的(阻燃)试验准则和程序; (5)连续突风设计准则 (6)持续适航文件; (7)应急撤离演示 (8)起飞推力自动控制系统( ATTS)的安装: (9)延程运行(ETPS) (10)HIRF环境和HIRF设备测试水平 (1)燃油箱系统降低可燃性的措施、燃油箱可燃性暴露和可靠性分析。 附录中所列内容,多为与航空器适航性,尤其是与安全有关的适航性相关的,持续适航 性文件也列在其中,与航空器维修活动息息相关,将在持续适航文件中介绍 3.ccAR-39部《民用航空器适航指令规定》 适航指令:适航当局发现某一民用航空产品(包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载 设备)存在不安全状态,并且这种状态很可能存在或发生于同型号设计的其它民用航空产品 之中,或发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产,所制定的强制
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 8 批准的过程和形式汇总如下图 1-1-2 所示： 图 1-1-2 批准的过程和形式 2. CCAR-25 部《运输类飞机适航标准》简介 CCAR-25 部是对运输类飞机的适航标准，包括对飞机的飞行、结构、设计与构造、动力 装置、设备、使用限制和资料、电气线路互联系统(EWIS)的要求。 附录包括： （1）大气结冰条件用于表明/对 B 分部（飞行）的符合性的机身冰积聚条件； （2）确定最小飞行机组的准则； （3）装有助推动力的飞机重量增量装有助推动力的运输类飞机性能； （4）表明符合 CCAR-25 第 853 条（座舱内部设施）或 CCAR-25 第 855 条（货舱和行李 舱）的（阻燃）试验准则和程序； （5）连续突风设计准则； （6）持续适航文件； （7）应急撤离演示； （8）起飞推力自动控制系统(ATTCS)的安装； （9）延程运行（ETOPS）； （10）HIRF 环境和 HIRF 设备测试水平； （11）燃油箱系统降低可燃性的措施、燃油箱可燃性暴露和可靠性分析。 附录中所列内容，多为与航空器适航性，尤其是与安全有关的适航性相关的，持续适航 性文件也列在其中，与航空器维修活动息息相关，将在持续适航文件中介绍。 3. CCAR-39 部《民用航空器适航指令规定》 适航指令：适航当局发现某一民用航空产品(包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载 设备)存在不安全状态，并且这种状态很可能存在或发生于同型号设计的其它民用航空产品 之中，或发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产，所制定的强制
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 性检查要求、改正措施或使用限制,其内容涉及飞行安全。如果不按规定完成,有关航空器 将不再适航。常见的适航指令通过对结构和系统的改装、拆换以消除原始设计中的缺陷,对 航空器运行安全和持续适航有直接影响。 民用航空器产品的设计、制造单位和个人,必须保证其设计、制造的民用航空产品符合 现行的中国民用航空适航标准和CCAR-39部的有关要求。 当民用航空产品处于下述情况之一时,颁发适航指令: (1)某一民用航空产品存在不安全的状态,并且这种状态很可能存在于或发生于同型 号设计的其他民用航空产品之中 (2)当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产; (3)外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品。 紧急情况时,以电报的形式颁发,但随后补发书面适航指令 4.其他初始适航规章 CCAR-53部《民用航空用化学产品适航管理规定》用于对民用航空用化学产品的适航管 理,包括但不限于除冰/防冰液、厕所卫生剂、清洗剂/蜡/粉、积碳清除蜡/剂、褪漆剂、抛 光蜡/剂及除锈剂以及空气清新剂、杀虫剂、消毒剂、除臭剂等。 CCAR-55部《民用航空油料适航规定》对民用航空油料的适航管理,适用于民用航空油 料及其供应企业、民用航空油料检测单位和民用航空油料试验委任单位代表的适航审定和管 理 CCAR-183部《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》及时有效地保证了适 航部门以外的人员和单位作为局方的代表从事有关适航工作 1.3.2适航证件体系 现简要介绍上节提及的初始适航证件 1.与航空器维修相关性较强的证件 1)补充型号合格证、改装设计批准书:在航空运行人对飞机进行改装,如客机改为货 机时,需要申请 2)特许飞行证:在航空运行人在特殊情况下申请飞行,如为改装、修理航空器而进行 的调机飞行。 2.与航空器维修相关性很强的证件 1)适航证,被列入航线维护检查内容,确认其完好有效 2)适航批准标签,装机的部件均需适航批准标签,包括修理过的部件 3)零部件制造人批准书,简称PMA件,航空运营人经常采用,如使用PMA飞机客舱内 饰替代原装。 1.3.3持续适航要求 为消除老龄飞机在结构损伤、电气线路故障起火和燃油箱爆炸带来的航空器高等级安全
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 9 性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全。如果不按规定完成，有关航空器 将不再适航。常见的适航指令通过对结构和系统的改装、拆换以消除原始设计中的缺陷，对 航空器运行安全和持续适航有直接影响。 民用航空器产品的设计、制造单位和个人，必须保证其设计、制造的民用航空产品符合 现行的中国民用航空适航标准和 CCAR-39 部的有关要求。 当民用航空产品处于下述情况之一时，颁发适航指令： （1）某一民用航空产品存在不安全的状态，并且这种状态很可能存在于或发生于同型 号设计的其他民用航空产品之中； （2）当发现民用航空产品没有按照该产品型号合格证批准的设计标准生产； （3）外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品。 紧急情况时，以电报的形式颁发，但随后补发书面适航指令。 4. 其他初始适航规章 CCAR-53 部《民用航空用化学产品适航管理规定》用于对民用航空用化学产品的适航管 理，包括但不限于除冰/防冰液、厕所卫生剂、清洗剂/蜡/粉、积碳清除蜡/剂、褪漆剂、抛 光蜡/剂及除锈剂以及空气清新剂、杀虫剂、消毒剂、除臭剂等。 CCAR-55 部《民用航空油料适航规定》对民用航空油料的适航管理，适用于民用航空油 料及其供应企业、民用航空油料检测单位和民用航空油料试验委任单位代表的适航审定和管 理。 CCAR-183 部《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》及时有效地保证了适 航部门以外的人员和单位作为局方的代表从事有关适航工作。 1.3.2 适航证件体系 现简要介绍上节提及的初始适航证件。 1. 与航空器维修相关性较强的证件 1）补充型号合格证、改装设计批准书：在航空运行人对飞机进行改装，如客机改为货 机时，需要申请； 2）特许飞行证：在航空运行人在特殊情况下申请飞行，如为改装、修理航空器而进行 的调机飞行。 2. 与航空器维修相关性很强的证件 1）适航证，被列入航线维护检查内容，确认其完好有效； 2）适航批准标签，装机的部件均需适航批准标签，包括修理过的部件； 3）零部件制造人批准书，简称 PMA 件，航空运营人经常采用，如使用 PMA 飞机客舱内 饰替代原装。 1.3.3 持续适航要求 为消除老龄飞机在结构损伤、电气线路故障起火和燃油箱爆炸带来的航空器高等级安全
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 风险等方面存在的安全隐患。 1.在初始适航方面 首先于2011年发布CCAR-26部《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》对上述高风 险适航性项目进行了规定: 1)飞机系统的增强型适航项目(EWIS) 老龄飞机由于长期使用,飞机电子设备的连接导线因其金属材料的腐蚀、非金属材料的 氧化、磨损导致线路老化,同时其电子设备内部电路特性也会随之退化。其设备和线路的抗 振、防潮和防腐能力均有所下降,从而使电子系统线路故障有普遍和多发的特点,并且很难 发现。因此局方要求相关型号合格证/型号认可证持有人和申请人建立电气线路互联系统 (EWIS)维护大纲,以减少故障的发生。 相关型号合格证/型号认可证持有人和申请人在符合CCAR-26部《运输类飞机适航标准》 条款后,在最迟在CCAR-26部规定的日期前为相应的每种型号设计编制其“代表型飞机”的 电气线路互联系统(EWIS)持续适航文件(ICA),并将持续适航文件提交局方批准。另外, 需对点火源防护安全对燃油箱系统的持续适航文件进行评估或修订,确保这些持续适航文件 与EWIS的持续适航文件兼容,并将冗余要求减至最小。 2)燃油箱可燃性 一些老龄飞机经过长期的飞行后,油箱内的封严胶受到环境和温度变化以及交变载荷和 微生物作用的影响而发生老化和龟裂的现象,从而导致燃油不同程度的渗漏。还有些早期生 产的飞杋在杋翼结枃油箱的结枃设计上存在着缺陷造成燃油渗漏。而燃油渗漏是造成燃油箱 爆炸的潜在隐患之一。因此主要针对己获得型号合格证/型号认可证飞机燃油箱的安全,局 方提出用以降低运输类飞机燃油箱可燃性的要求 (1)影响燃油箱可燃性的设计更改和服务指令须按照CCAR-26部规定的符合性计划 期的要求,相关人必须将辅助燃油箱或其它受影响的燃油箱的可燃暴露分析和按照设计更改 进行改装后的燃油箱系统提交局方批准。 2)在审型号和新生产的飞机的燃油箱可燃性所有标准的燃油箱必须具有降低可燃性 措施(FRM)或减轻点燃影响措施(IMM)并满足CCAR-25部《运输类飞机适航标准》的要求 3)老龄飞机安全一修理和改装的损伤容限资料 飞机的疲劳裂纹是航空安全多年来所关注的问题,由于疲劳裂纹导致了多起飞机的灾难 性事故。如1988年, Aloha航空公司的一架波音737飞机结构失效发生事故。因此,加强 对老龄飞机的安全管理作为局方的一项重要工作,为航空公司和维修企业开展老龄飞机的运 营和维修工作提出要求以及符合性计划 其型号合格证/型号认可证持有人或申请人在飞机修理时,必须建立疲劳关键基准结构 清单、发布的修理资料和修理评估指南:在飞机改装和对改装的修理时,必须建立疲劳关键 改装结构资料、损伤容限资料、改装和修理资料 其次,随后先后对各类别航空器的适航标准进行了修订,将CCAR-26部要求加入到相应 适航标准中,如此前介绍的CCAR-25部《运输类飞机适航标准》,在适航标准正文条款和附 录均有上述持续适航要求。 需要说明的是,这些持续适航项目同样适用于正在运行的飞机,需要补加相应工作满足 适航标准要求,目前,针对老龄飞机结构损伤和评估,国内各航空运行人已进入或完成补充
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 10 风险等方面存在的安全隐患。 1. 在初始适航方面 首先于 2011 年发布 CCAR-26 部《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》对上述高风 险适航性项目进行了规定： 1）飞机系统的增强型适航项目（EWIS) 老龄飞机由于长期使用，飞机电子设备的连接导线因其金属材料的腐蚀、非金属材料的 氧化、磨损导致线路老化，同时其电子设备内部电路特性也会随之退化。其设备和线路的抗 振、防潮和防腐能力均有所下降，从而使电子系统线路故障有普遍和多发的特点，并且很难 发现。因此局方要求相关型号合格证/型号认可证持有人和申请人建立电气线路互联系统 （EWIS）维护大纲，以减少故障的发生。 相关型号合格证/型号认可证持有人和申请人在符合 CCAR-26 部《运输类飞机适航标准》 条款后，在最迟在 CCAR-26 部规定的日期前为相应的每种型号设计编制其“代表型飞机”的 电气线路互联系统（EWIS）持续适航文件（ICA），并将持续适航文件提交局方批准。另外， 需对点火源防护安全对燃油箱系统的持续适航文件进行评估或修订，确保这些持续适航文件 与 EWIS 的持续适航文件兼容，并将冗余要求减至最小。 2）燃油箱可燃性 一些老龄飞机经过长期的飞行后，油箱内的封严胶受到环境和温度变化以及交变载荷和 微生物作用的影响而发生老化和龟裂的现象，从而导致燃油不同程度的渗漏。还有些早期生 产的飞机在机翼结构油箱的结构设计上存在着缺陷造成燃油渗漏。而燃油渗漏是造成燃油箱 爆炸的潜在隐患之一。因此主要针对已获得型号合格证/型号认可证飞机燃油箱的安全，局 方提出用以降低运输类飞机燃油箱可燃性的要求。 （1）影响燃油箱可燃性的设计更改和服务指令须按照 CCAR-26 部规定的符合性计划日 期的要求，相关人必须将辅助燃油箱或其它受影响的燃油箱的可燃暴露分析和按照设计更改 进行改装后的燃油箱系统提交局方批准。 （2）在审型号和新生产的飞机的燃油箱可燃性所有标准的燃油箱必须具有降低可燃性 措施（FRM）或减轻点燃影响措施（IMM）并满足 CCAR-25 部《运输类飞机适航标准》的要求。 3）老龄飞机安全—修理和改装的损伤容限资料 飞机的疲劳裂纹是航空安全多年来所关注的问题，由于疲劳裂纹导致了多起飞机的灾难 性事故。如 1988 年，Aloha 航空公司的一架波音 737 飞机结构失效发生事故。因此，加强 对老龄飞机的安全管理作为局方的一项重要工作，为航空公司和维修企业开展老龄飞机的运 营和维修工作提出要求以及符合性计划。 其型号合格证/型号认可证持有人或申请人在飞机修理时，必须建立疲劳关键基准结构 清单、发布的修理资料和修理评估指南；在飞机改装和对改装的修理时，必须建立疲劳关键 改装结构资料、损伤容限资料、改装和修理资料。 其次，随后先后对各类别航空器的适航标准进行了修订，将 CCAR-26 部要求加入到相应 适航标准中，如此前介绍的 CCAR-25 部《运输类飞机适航标准》,在适航标准正文条款和附 录均有上述持续适航要求。 需要说明的是，这些持续适航项目同样适用于正在运行的飞机，需要补加相应工作满足 适航标准要求，目前，针对老龄飞机结构损伤和评估，国内各航空运行人已进入或完成补充
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 合格审定阶段。 2.在持续适航方面 局方随后修订了适航规章CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》 加入了上述持续适航维修要求,并发布了若干咨询通告,针对CCAR-121部和CCAR-135部《小 型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》运行人规定了上述持续适航维修要求,将在第 2章的持续适航维修文件中详细介绍。 总之,上述持续适航要求,规定在航空器持续适航文件中的适航性限制项目中,也要求 加入航空器运行人的维修方案中,对这些高风险项目进行持续的跟踪,高质量的维修,确保 将风险控制在范围内
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器适航性 11 合格审定阶段。 2. 在持续适航方面 局方随后修订了适航规章 CCAR-121 部《大型飞机公共航空运输承运人合格审定规则》 加入了上述持续适航维修要求,并发布了若干咨询通告，针对 CCAR-121 部和 CCAR-135 部《小 型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》运行人规定了上述持续适航维修要求，将在第 2 章的持续适航维修文件中详细介绍。 总之，上述持续适航要求，规定在航空器持续适航文件中的适航性限制项目中，也要求 加入航空器运行人的维修方案中，对这些高风险项目进行持续的跟踪，高质量的维修，确保 将风险控制在范围内
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器维修基础 第二部分航空器维修基础
民用航空维修基础系列教材第2册 航空器维修基础 12 第二部分 航空器维修基础