有这样一组关于矿料质量对混合料抗车辙性能影响的试验实例, 即试验分两组,一组为矿料相同而沥青不同;另一组是矿料不同而沥 青相同。 标准骨料 沥C 沥青A 沥青B 沥背C 骨料1 骨料2 永久变形,% 即使选用好的改性沥青,若矿料质量不好,混合料性能也要大打折扣
永久变形,% 标准骨料 0 2 4 6 8 10 12 沥青A 沥青B 沥青C 沥青C 0 2 4 6 8 10 12 骨料1 骨料2 有这样一组关于矿料质量对混合料抗车辙性能影响的试验实例, 即试验分两组,一组为矿料相同而沥青不同;另一组是矿料不同而沥 青相同。 即使选用好的改性沥青,若矿料质量不好,混合料性能也要大打折扣
用不同来源但具有相同PG等级的沥青,采用相同的混合料设计, 其力学性能却有较大不同。 试验项目 沥青A沥青B 刚度@25℃,40ms,Mpa 5380 5800 变形@60℃,700N,mm 3.2 2.2 车辙@60℃,mm/千次循环 0.12 0.04 疲劳寿命@20℃4u,循环次数490E+04103E+06 上述两个实例说明沥青的性能如何只是一个方面,它不能预测混合料的 性能,也就是说单凭沥青的性能并不能预测沥青路面性能
试 验 项 目 沥青A 沥青B 刚度@25℃, 40ms, Mpa 5380 5800 变形 @60℃,700N, mm 3.2 2.2 车辙@60℃ ,mm/千次循环 0.12 0.04 疲劳寿命@20℃,400u□,循环次数 4.90E+04 1.03E+06 用不同来源但具有相同PG等级的沥青,采用相同的混合料设计, 其力学性能却有较大不同。 上述两个实例说明沥青的性能如何只是一个方面,它不能预测混合料的 性能,也就是说单凭沥青的性能并不能预测沥青路面性能
为充分发挥改性沥青的性能,尽可能获得最大的投资效 益比,对改性沥青路面的施工,应如同对改性沥青技术指标 要求的一样严格,必须遵循其自身特点进行施工。其工序原 则上同普通沥青路面一致 施工前准备 混合料配合比设计 拌制 运输 摊铺 压实成型 接缝 开放交通等
为充分发挥改性沥青的性能,尽可能获得最大的投资效 益比,对改性沥青路面的施工,应如同对改性沥青技术指标 要求的一样严格,必须遵循其自身特点进行施工。其工序原 则上同普通沥青路面一致: 施工前准备 混合料配合比设计 拌制 运输 摊铺 压实成型 接缝 开放交通等
1.改性沥青混合料设计 11一般规定 改性沥青混合料设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中 关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行: 目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证 确定矿料级配及最佳沥青用量 配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准,按下面框图步骤进行:
1.改性沥青混合料设计 1.1一般规定 改性沥青混合料设计,应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中 关于热拌沥青混合料配合比设计的步骤进行: 目标配合比设计 生产配合比设计 生产配合比验证 确定矿料级配及最佳沥青用量。 配合比设计我国仍采用马歇尔试验技术标准,按下面框图步骤进行:
育混合料类型 规范规定的矿料级配范围 确定工程设计级配范圈 材料选择、取样 粗集料、细集料、矿粉 其他材料外参剂等 材料试验 沥青或改性沥青结合料 确定试验温度 在工程设计级配范围内设计1~3组 不同的矿料级配 对设计的每组级配,初选5组沥青用量,拌和混合料,分别制作马歌尔试件 测定试件毛体积相对密度 确定理论最大相对密度 排法 计算Vv、M、VEA等体积指标 不合格 进行马歌尔试验,与马歌尔设计标准比较 合格 技术经济分析、确定1组设计级配及最佳沥青用量 「按规定进行车教试验、漫水马歌尔试验、冻融劈覆试验不合格 、低温弯曲试验,检验配合比设计是否合理 合格 完成配合比设计、提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量
在工程设计级配范围内设计1~3组 不同的矿料级配 确定试验温度 对设计的每组级配,初选5组沥青用量,拌和混合料,分别制作马歇尔试件 测定试件毛体积相对密度 确定理论最大相对密度 普通沥青 用真空法 或 改性沥青 用计算法 不合格 不合格 计算VV、VMA、VFA等体积指标 进行马歇尔试验,与马歇尔设计标准比较 技术经济分析、确定1组设计级配及最佳沥青用量 按规定进行车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验 、低温弯曲试验,检验配合比设计是否合理 完成配合比设计、提交材料品种、配比、矿料级配、最佳沥青用量 沥青混合料类型 规范规定的矿料级配范围 确定工程设计级配范围 材料选择、取样 其他材料,外掺剂等 材料试验 粗集料、细集料、矿粉 沥青或改性沥青结合料 合格 合格