3)节能减排，燃油等飞机重要数据的经济性就显得格外重要，如何让C类的乘 客承担得起飞机的机票，更大的飞机，更便宜的机票将是最好的选择！ 1.7.宽体客机市场SW0T分析 根据之前的分析，为了能更为直观地反映宽体客机市场，我们对此进行了 SWOT分析。 如今负责中短途航程的客机清一色由众多支线 客机以及波音737家族，空客A320家族为代表的单 通道窄体客机组成，均是单架次150以内的运能。 而具有更大运能的宽体客机为何在经历了将近40年 真空地带 的时间内没有涉足这一市场那些大航空制造商一定 不是没有想到而更多是出于市场分级的考虑也就是 没有必要制造宽体客机却仅仅是胜任中短途的客运 服务。然而在737，A320统治市场30年后这样的考 Strength 虑是否依然是最优的有待重新分析。 由于如今的中短途航程都是用737和A320进行 运营，上客率处于完全爆满的状态，很多的飞机在 刚下地的同时就需要为下一班短途的航程进行准 飞机性价比 备，无论是对飞行员，乘务员还是对飞机本身而言 都是一个巨大的考验，而在现有科技能力的条件下， 完全有能力做一架适合中短途，并且载人能力更强， 耗油率更低，噪声影响更小的新型中短途宽体客机。 航空公司逐渐趋向于购买单一型号的飞机，甚 至出现了购买中远途客机来飞国内航线的情况，这 种情况更多是出于飞行员培养，地勤维护，机队建 Weakness 单一现象 设成本方面的考虑。所以在推出飞机之后的销售情 况有待各个航空公司的喜好特性，但是会从别的角 度进行纵向的比较，从而弥补品牌效应在这个方面 的影响
3) 节能减排，燃油等飞机重要数据的经济性就显得格外重要，如何让 C 类的乘 客承担得起飞机的机票，更大的飞机，更便宜的机票将是最好的选择！ 1.7.宽体客机市场 SWOT 分析 根据之前的分析，为了能更为直观地反映宽体客机市场，我们对此进行了 SWOT 分析。 Strength 真空地带 如今负责中短途航程的客机清一色由众多支线 客机以及波音 737 家族，空客 A320 家族为代表的单 通道窄体客机组成，均是单架次 150 以内的运能。 而具有更大运能的宽体客机为何在经历了将近40年 的时间内没有涉足这一市场那些大航空制造商一定 不是没有想到而更多是出于市场分级的考虑也就是 没有必要制造宽体客机却仅仅是胜任中短途的客运 服务。然而在 737，A320 统治市场 30 年后这样的考 虑是否依然是最优的有待重新分析。 飞机性价比 由于如今的中短途航程都是用737和A320进行 运营，上客率处于完全爆满的状态，很多的飞机在 刚下地的同时就需要为下一班短途的航程进行准 备，无论是对飞行员，乘务员还是对飞机本身而言 都是一个巨大的考验，而在现有科技能力的条件下， 完全有能力做一架适合中短途，并且载人能力更强， 耗油率更低，噪声影响更小的新型中短途宽体客机。 Weakness 单一现象 航空公司逐渐趋向于购买单一型号的飞机，甚 至出现了购买中远途客机来飞国内航线的情况，这 种情况更多是出于飞行员培养，地勤维护，机队建 设成本方面的考虑。所以在推出飞机之后的销售情 况有待各个航空公司的喜好特性，但是会从别的角 度进行纵向的比较，从而弥补品牌效应在这个方面 的影响
在飞机的推出之后，并不一定顺利的被市场所 接纳，比如已经成体系的波音空客飞机的地勤 各个地勤设备的统一化管理已经深入人心，加入不 未知挑战 一样的飞机可能在管理上有些困难。各个机场在新 老机型的交替上可能需要相当一段适应时间。各机 型的主力生产和供应商可能会由于利益原因而抵制 新老机型在市场上的交替。 我们来分析一下现有机型波音737-800/900，以 及A320系列的数据，这两个家族已经非常完善，在 设计建造上已经完全实现模块化，地勤维护也已经 形成了一套完善的体系。但是，随着下一代以 737Max为代表的老机型换发结束后，这一代机型所 Opportunity 新发动机 有的开发空间基本已经开发完毕，加之发动机巨头 都已经在研制新一代的对转涡桨发动机，从这个考 虑看无论如何都是需要重新设计一代机型。最终， 无论是B747-8还是B787都是过渡机型。而这个时 间点的到来应该在2035年左右。 由中国高铁最近的运营报告来看，如今高铁已 经在1000公里的范围内实现了与民航产业的竞争。 未来20年内高铁技术的发展使地面交通提速到500 公里每小时也是可能的。钢轮列车早已达到450公 里，而磁浮列车的记录已经达到580公里。因此， 轨道交通与民航的竞争范围将会扩大到2000公里。 Threat 而列车对于旅客来说已经成为每公里只有0.4到0.5 市场竞争 元的廉价交通方式。相比于民航的经济舱，又有更 好的服务和舒适性。航空产业为了维持其客流，航 空的速度已经不是绝对优势，拿出更舒适的环境和 服务才是需要关注的方面，而相比高铁动辄整车 800-1000的运能，如今中短途客机最多200座级的 运能能否在运行成本上与地面轨道交通抗衡在20年 之后存在疑问。 表2市场多方面分析总结
未知挑战 在飞机的推出之后，并不一定顺利的被市场所 接纳，比如已经成体系的波音空客飞机的地勤 各个地勤设备的统一化管理已经深入人心，加入不 一样的飞机可能在管理上有些困难。各个机场在新 老机型的交替上可能需要相当一段适应时间。各机 型的主力生产和供应商可能会由于利益原因而抵制 新老机型在市场上的交替。 Opportunity 新发动机 我们来分析一下现有机型波音 737-800/900，以 及 A320 系列的数据，这两个家族已经非常完善，在 设计建造上已经完全实现模块化，地勤维护也已经 形成了一套完善的体系。但是，随着下一代以 737Max 为代表的老机型换发结束后，这一代机型所 有的开发空间基本已经开发完毕，加之发动机巨头 都已经在研制新一代的对转涡桨发动机，从这个考 虑看无论如何都是需要重新设计一代机型。最终， 无论是 B747-8 还是 B787 都是过渡机型。而这个时 间点的到来应该在 2035 年左右。 Threat 市场竞争 由中国高铁最近的运营报告来看，如今高铁已 经在 1000 公里的范围内实现了与民航产业的竞争。 未来 20 年内高铁技术的发展使地面交通提速到 500 公里每小时也是可能的。钢轮列车早已达到 450 公 里，而磁浮列车的记录已经达到 580 公里。因此， 轨道交通与民航的竞争范围将会扩大到 2000 公里。 而列车对于旅客来说已经成为每公里只有 0.4 到 0.5 元的廉价交通方式。相比于民航的经济舱，又有更 好的服务和舒适性。航空产业为了维持其客流，航 空的速度已经不是绝对优势，拿出更舒适的环境和 服务才是需要关注的方面，而相比高铁动辄整车 800-1000 的运能，如今中短途客机最多 200 座级的 运能能否在运行成本上与地面轨道交通抗衡在20年 之后存在疑问。 表 2 市场多方面分析总结
1.8.宽体客机市场结论 综上，由于(1)新一代的发动机。(2)来自地面轨道交通的竞争。(3)对 于运能和旅行体验的更高要求。(4)更好的经济性和环保性能。因为在这几点上 有很大的提升空间，所以大型宽体中短途民航客机在2035年以后是一个值得系 统分析的方案。接下来我们将有从各方面经济角度的具体分析以及新一代机型的 设计
1.8.宽体客机市场结论 综上，由于（1）新一代的发动机。（2）来自地面轨道交通的竞争。（3）对 于运能和旅行体验的更高要求。（4）更好的经济性和环保性能。因为在这几点上 有很大的提升空间，所以大型宽体中短途民航客机在 2035 年以后是一个值得系 统分析的方案。接下来我们将有从各方面经济角度的具体分析以及新一代机型的 设计
2.总体布局 2.1.任务目标 我们的项目是希望设计出一架可靠的且符合未来航空发展前景的宽体客机。根据 前一章的具体分析，我们将针对中等航程的这一航线范围，设计具有较大运能的 宽体客机。我们小组通过讨论，8000千米的航程将是该飞机的设计航程，参考 如下一些城市间的距离： 北京一东京：飞行距离：2547公里、飞行时间：3：00、飞越的国家：中 国、韩国、日本 上海浦东一大阪：飞行距离：1396公里、飞行时间：1：45、、飞越的国家： 中国、日本 上海浦东一小松：飞行距离：1528公里、飞行时间：2：00、飞越的国家： 中国、日本 广州一东京：飞行距离：2800公里、飞行时间：3：55、飞越的国家：中国、 日本 汉城一北京：飞行距离：1072公里、飞行时间：1：35、飞越的国家：韩国、 中国 北京一新加坡：飞行距离：4855公里、飞行时间：6：10、飞越的国家：中 国、新加坡 北京一曼谷：飞行距离：3556公里、飞行时间：4：25（夏）；4：35（冬）、 飞越的国家：中国、越南、老挝、泰国 广州一曼谷：飞行距离：1842公里、飞行时间：2：45、飞越的国家：中国、 越南、老挝、泰国 广州一雅加达：飞行距离：3313公里、飞行时间：4：30、飞越的国家：中 国、印度尼西亚 北京一利雅得：飞行距离：7500公里、飞行时间：9：40、飞越的国家：中 国、阿拉伯联合酋长国、巴林、沙特阿拉伯 北京一马累：飞行距离：3425公里、飞行时间、7：50、飞越的国家、中国、 缅甸、孟加拉、印度、马尔代夫 吉达一乌鲁木齐：飞行距离：6040公里、飞行时间：7：10、飞越的国家： 沙特、卡塔尔、阿联酋、巴基斯坦、中国 昆明一卡拉奇飞行距离：3730公里、飞行时间：4：50、飞越的国家：中国、 巴基斯坦
2. 总体布局 2.1.任务目标 我们的项目是希望设计出一架可靠的且符合未来航空发展前景的宽体客机。根据 前一章的具体分析，我们将针对中等航程的这一航线范围，设计具有较大运能的 宽体客机。我们小组通过讨论，8000 千米的航程将是该飞机的设计航程，参考 如下一些城市间的距离： 北京——东京：飞行距离：2547 公里、飞行时间：3：00、飞越的国家：中 国、韩国、日本 上海浦东一大阪：飞行距离：1396 公里、飞行时间：1：45、、飞越的国家： 中国、日本 上海浦东一小松：飞行距离：1528 公里、飞行时间：2：00、飞越的国家： 中国、日本 广州一东京：飞行距离：2800 公里、飞行时间：3：55、飞越的国家：中国、 日本 汉城一北京：飞行距离：1072 公里、飞行时间：1：35、飞越的国家：韩国、 中国 北京一新加坡：飞行距离：4855 公里、飞行时间：6：10、飞越的国家：中 国、新加坡 北京一曼谷：飞行距离：3556 公里、飞行时间：4：25（夏）；4：35（冬）、 飞越的国家：中国、越南、老挝、泰国 广州一曼谷：飞行距离：1842 公里、飞行时间：2：45、飞越的国家：中国、 越南、老挝、泰国 广州一雅加达：飞行距离：3313 公里、飞行时间：4：30、飞越的国家：中 国、印度尼西亚 北京一利雅得：飞行距离：7500 公里、飞行时间：9：40、飞越的国家：中 国、阿拉伯联合酋长国、巴林、沙特阿拉伯 北京一马累：飞行距离：3425 公里、飞行时间、7：50、飞越的国家、中国、 缅甸、孟加拉、印度、马尔代夫 吉达一乌鲁木齐：飞行距离：6040 公里、飞行时间：7：10、飞越的国家： 沙特、卡塔尔、阿联酋、巴基斯坦、中国 昆明一卡拉奇飞行距离：3730 公里、飞行时间：4：50、飞越的国家：中国、 巴基斯坦
上海浦东一新德里：飞行距离：4876公里、飞行时间：5：50、飞越的国家： 中国、缅甸、孟加拉、印度 北京一塞班：飞行距离：5000公里、飞行时间：5：45、飞越的国家：中国、 韩国、日本、北马里亚纳联邦 北京一莫斯科：飞行距离：6182公里、飞行时间：7：40（夏）：7：55（冬）、 飞越的国家：中国、蒙古人民共和国、俄罗斯 上海浦东一悉尼：飞行距离：7468公里、飞行时间：9：50、飞越的国家： 中国、菲律宾、印度尼西亚、澳大利亚 8000千米的航程将比较合理地覆盖亚太，东欧，中东区域的航线，这也是该客 机的主要服务的市场，同时对于中东的航空公司客户，也能够满足中东前往南非， 西欧的航线的需求，对于欧美洲客户，能够满足南美北美之间航线的需求以及跨 大西洋的需求，而对于需要跨太平洋的航线我们可以通过增大邮箱这个简单的方 式开发延程型号。对于座位数量，我们的设计希望能够填补300-500座的设计空 挡。通过对这些航线的需求人数以及未来增长趋势的估计，再根据各方的讨论求 证，最终定下本飞机在采用3级客舱布局时的设计载客人数350人左右。 所以我们的任务目标确定为： 机型：中程宽体客机 驾驶员数：2人 翼展：60-65米左右 长度：60米左右（能够进入1,2线城市机场） 航程：8000公里 载客人数：350人（三级座舱） 2.2.布局设计综述 飞机总体布局是飞机设计中最为关键与基础的设计，它将在最大程度上决定飞机 的性能与最大参数。飞机的各部件多种多样，种类繁多，但是有几个方面是比较 重要的，影响能力较大，而布局设计这块也将针对这几块进行设计。这几个主要 方面为： (1)机身外形 (2)机翼形状与相对位置 (3)发动机设置
上海浦东一新德里：飞行距离：4876 公里、飞行时间：5：50、飞越的国家： 中国、缅甸、孟加拉、印度 北京一塞班：飞行距离：5000 公里、飞行时间：5：45、飞越的国家：中国、 韩国、日本、北马里亚纳联邦 北京一莫斯科：飞行距离：6182 公里、飞行时间：7：40（夏）；7：55（冬）、 飞越的国家：中国、蒙古人民共和国、俄罗斯 上海浦东一悉尼：飞行距离：7468 公里、飞行时间：9：50、飞越的国家： 中国、菲律宾、印度尼西亚、澳大利亚 8000 千米的航程将比较合理地覆盖亚太，东欧，中东区域的航线，这也是该客 机的主要服务的市场，同时对于中东的航空公司客户，也能够满足中东前往南非， 西欧的航线的需求，对于欧美洲客户，能够满足南美北美之间航线的需求以及跨 大西洋的需求，而对于需要跨太平洋的航线我们可以通过增大邮箱这个简单的方 式开发延程型号。对于座位数量，我们的设计希望能够填补 300-500 座的设计空 挡。通过对这些航线的需求人数以及未来增长趋势的估计，再根据各方的讨论求 证，最终定下本飞机在采用 3 级客舱布局时的设计载客人数 350 人左右。 所以我们的任务目标确定为： 机型：中程宽体客机 驾驶员数：2 人 翼展：60-65 米左右 长度：60 米左右（能够进入 1，2 线城市机场） 航程：8000 公里 载客人数：350 人（三级座舱） 2.2.布局设计综述 飞机总体布局是飞机设计中最为关键与基础的设计，它将在最大程度上决定飞机 的性能与最大参数。飞机的各部件多种多样，种类繁多，但是有几个方面是比较 重要的，影响能力较大，而布局设计这块也将针对这几块进行设计。这几个主要 方面为： （1）机身外形 （2）机翼形状与相对位置 （3）发动机设置