轮齿的失效形式与计算准则 采用极压型润滑油、提高齿面硬度、降低齿面粗 糙度值、合理选择齿轮参数并进行变位等,均有利于 提高齿轮的抗胶合能力。为了防止胶合,对于高速、 重载的齿轮传动,可进行抗胶合承载能力的计算。 4.齿面磨粒磨损 当铁屑、粉尘等微粒进入齿轮的啮合部位时,将 引起齿面的磨粒磨损(图18-2d)。闭式齿轮传动,只 要经常注意润油的更换和清洁,一般不会发生磨粒 磨损。开式齿轮传动,由于齿轮外露,其主要失效形 式为磨粒磨损。磨粒磨损不仅导致轮齿失去正确的齿 形,还会由于齿厚不断减薄而最终引起断齿。 与闭式齿轮传动不同,一般认为,开式齿轮传动
轮齿的失效形式与计算准则 采用极压型润滑油、提高齿面硬度、降低齿面粗 糙度值、合理选择齿轮参数并进行变位等，均有利于 提高齿轮的抗胶合能力。为了防止胶合，对于高速、 重载的齿轮传动，可进行抗胶合承载能力的计算。 4. 齿面磨粒磨损 当铁屑、粉尘等微粒进入齿轮的啮合部位时，将 引起齿面的磨粒磨损（图18-2d）。闭式齿轮传动，只 要经常注意润滑油的更换和清洁，一般不会发生磨粒 磨损。开式齿轮传动，由于齿轮外露，其主要失效形 式为磨粒磨损。磨粒磨损不仅导致轮齿失去正确的齿 形，还会由于齿厚不断减薄而最终引起断齿。 与闭式齿轮传动不同，一般认为，开式齿轮传动
轮齿的失效形式与计算准则 不会出现齿面点蚀现象。这是因为磨损速度比较快, 齿面还来不及达到点蚀的程度,其表层材料就已经被 磨掉的缘故。 5.齿面塑性变形 重载时,在摩擦力的作用下,齿轮可能产生齿面 塑性变形(也称齿面塑性流动),从而使轮齿原有的 正确齿形遭受破坏。如图18-2e所示,在主、从动齿轮 上由于齿面摩擦力方向不同,其齿面变形的表现形式 也不同。对于主动齿轮,在节线附近形成凹槽;对于 从动齿轮,在节线附近形成凸脊
轮齿的失效形式与计算准则 不会出现齿面点蚀现象。这是因为磨损速度比较快， 齿面还来不及达到点蚀的程度，其表层材料就已经被 磨掉的缘故。 5. 齿面塑性变形 重载时，在摩擦力的作用下，齿轮可能产生齿面 塑性变形（也称齿面塑性流动），从而使轮齿原有的 正确齿形遭受破坏。如图18-2e所示，在主、从动齿轮 上由于齿面摩擦力方向不同，其齿面变形的表现形式 也不同。对于主动齿轮，在节线附近形成凹槽；对于 从动齿轮，在节线附近形成凸脊
轮齿的失效形式与计算准则 齿轮传动的计算准则 (1)闭式传动闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀 和轮齿的弯曲疲劳折断。当采用软齿面(齿面硬度 ≤350HBS)时,其齿面接触疲劳强度相对较低。因 此,一般应首先按齿面接触疲劳强度条件,计算齿 轮的分度圆直径及其主要几何参数(如中心距、齿 宽等),然后再对其轮齿的抗弯曲疲劳强度进行校 核。当采用硬齿面(齿面硬度>350HBS)时,则一 般应首先按齿轮的抗弯曲疲劳强度条件,确定齿轮 的模数及其主要几何参数,然后再校核其齿面接触 疲劳强度
轮齿的失效形式与计算准则 齿轮传动的计算准则 ⑴ 闭式传动 闭式传动的主要失效形式为齿面点蚀 和 轮齿的弯曲疲劳折断。当采用软齿面（齿面硬度 ≤350HBS）时，其齿面接触疲劳强度相对较低。因 此，一般应首先按齿面接触疲劳强度条件，计算齿 轮的分度圆直径及其主要几何参数（如中心距、齿 宽等），然后再对其轮齿的抗弯曲疲劳强度进行校 核。当采用硬齿面（齿面硬度＞350HBS）时，则一 般应首先按齿轮的抗弯曲疲劳强度条件，确定齿轮 的模数及其主要几何参数，然后再校核其齿面接触 疲劳强度
轮齿的失效形式与计算准则 (2)开式传动开式传动的主要失效形式为齿面磨粒 磨损和轮齿的弯曲疲劳折断。由于目前齿面磨粒磨 损尚无完善的计算方法,因此通常只对其进行抗弯 曲疲劳强度计算,并采用适当加大模数的方法来考 虑磨粒磨损的影响
轮齿的失效形式与计算准则 ⑵ 开式传动 开式传动的主要失效形式为齿面磨粒 磨损和轮齿的弯曲疲劳折断。由于目前齿面磨粒磨 损尚无完善的计算方法，因此通常只对其进行抗弯 曲疲劳强度计算，并采用适当加大模数的方法来考 虑磨粒磨损的影响
轮齿的失效形式与计算准则
轮齿的失效形式与计算准则