图3-6为发动机纵置 时两轴式变速器结构图。其 特点是高挡同步器布置在输 入轴上,而低挡同步器布置 在输出轴上。为提高轴的刚 度,增加了中间支承 高挡布置在靠近轴的支 承中部区域较为合理,在该 图3-6发动机纵置时两轴式变速器结构图 区域因轴的变形而引起的齿 机械式变速器的传动效率与所选用的 轮偏转角较小,齿轮保持较 传动方案有关,包括传递动力时处于工作 好的啮合状态,能提高齿轮 状态的齿轮对数、每分钟转数、传递的功 寿命 率、润滑系统的有效性、齿轮和壳体等零 件的制造精度等
机械式变速器的传动效率与所选用的 传动方案有关，包括传递动力时处于工作 状态的齿轮对数、每分钟转数、传递的功 率、润滑系统的有效性、齿轮和壳体等零 件的制造精度等。 图3-6为发动机纵置 时两轴式变速器结构图。其 特点是高挡同步器布置在输 入轴上，而低挡同步器布置 在输出轴上。为提高轴的刚 度，增加了中间支承。 高挡布置在靠近轴的支 承中部区域较为合理，在该 区域因轴的变形而引起的齿 轮偏转角较小，齿轮保持较 好的啮合状态，能提高齿轮 寿命。 图3-6 发动机纵置时两轴式变速器结构图
零、部件结构方案分析 齿轮形式 齿轮形式:直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮 两者相比较,斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点; 缺点是制造时稍复杂,工作时有轴向力 变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于 低挡和倒挡 2.换挡机构形式 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式 采用轴向滑动直齿齿轮换挡,会在轮齿端面产生冲击,齿轮端部磨损 加剧并过早损坏,并伴随着噪声。因此,除一挡、倒挡外已很少使用。 常啮合齿轮可用移动啮合套换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数 多,啮合套不会过早被损坏,但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法 只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用 使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声,得到广泛应用。但结 构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。 利用同步器或啮合套换挡,其换挡行程要比滑动齿轸拖挡
二、零、部件结构方案分析 1．齿轮形式 齿轮形式：直齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮 两者相比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长、工作时噪声低的优点； 缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。 变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于 低挡和倒挡。 2．换挡机构形式 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损 加剧并过早损坏，并伴随着噪声。因此，除一挡、倒挡外已很少使用。 常啮合齿轮可用移动啮合套换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数 多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法 只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。 使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，得到广泛应用。但结 构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。 利用同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程小