创始人一戈特利布·戴姆勒We do not need toinvent a good storyWe write history snce 1886“我们不需要去编造一个动听的故事自从1886年我们就书写了历史
创始人- 戈特利布·戴姆勒 • “We do not need to invent a good story - We write history si nce 1886.” “我们不需要去编 造一个动听的故事 -自从1886年我们 就书写了历史
戈特利伯戴姆勒戈特利伯：戴姆勒018341900出生干德国绍恩多夫个手业家庭，他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师改进奥托式四冲程发动机制造戴姆勒卧式发动机并将卧式发动机改制成立式发动机1885年8月29日戴姆勒将这种发动机安装在辆车子取得骑式双轮车的专利权这实际是世界上第一摩托车为了庆祝妻子埃玛的43岁生日他将立式发动机安装于马车上戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生这和本茨的专利汽车的出世难分先后，他和本茨一起被誉为“汽车之父“世界上著名的戴姆勒奔驰公司就是以他两人的名字命名的卡尔本茨卡尔本茨先生是世界汽车业的先驱者之18441929）是德国奔驰汽车公司的创始人被称为汽车鼻祖“。他出生在一个手业者家庭。他从小喜爱自然科学，曾在机械当学徒，在桥梁建筑公司担任工长。本茨没有工场没有资金他的妻子就变卖了嫁妆和首饰经过儿年饿肚子拼命地工作，他改再改设计方案，组装发动机得到皇家摄影师比勒的资助改进奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔本茨试制成功世界第辆单缸发动机一轮汽气车
⚫ 戈特利伯·戴姆勒 戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德国绍恩多 夫一个手工业家庭，他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师， 改进了奥托式四冲程发动机，制造戴姆勒卧式发动机，并将卧式 发动机改制成立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将这种发动 机安装在一辆车子上，取得“骑式双轮车”的专利权，这实际上 是世界上第一辆摩托车。为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，他将立 式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生，这和 本茨的专利汽车的出世难分先后。他和本茨一起被誉为“汽车之 父”。世界上著名的戴姆勒-奔驰公司就是以他两人的名字命名的。 ⚫ 卡尔·本茨 卡尔·本茨先生是世界汽车工业的先驱者之一(1844- 1929)，是德国奔驰汽车公司的创始人，被称为“汽车鼻祖”。他 出生在一个手工业者家庭。他从小喜爱自然科学，曾在机械厂当 学徒，在桥梁建筑公司担任工长。本茨没有工场、没有资金， 他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。经过几年饿肚子拼命地工作，他 一改再改设计方案，组装发动机，得到了皇家摄影师比勒的资助， 改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成 功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车
戴姆勒和奔驰携手奠定梅赛德斯奔驰作为高尚品牌的基础程师威尔海姆，迈巴赫开发出第一辆梅赛德斯汽车总领事艾米尔.杰林耐克冠名以梅赛德斯卡尔·奔驰和戈特利普·戴姆勒力汽车时代的先驱但是有意思的是这两位汽车时代的先驱实际上从未谋过面他们各自工作着并互相竞争。奔驰开发出了奔驰汽车而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及后来的梅赛德斯汽车
• 戴姆勒和奔驰携手奠定梅赛德斯-奔驰作为高尚品牌 的基础 • 工程师威尔海姆.迈巴赫开发出第一辆梅赛德斯汽车 • 总领事艾米尔.杰林耐克冠名以梅赛德斯 • 卡尔∙奔驰和戈特利普∙戴姆勒――汽车时代的先驱 • 但是有意思的是，这两位汽车时代的先驱实际上从 未谋过面，他们各自工作着并互相竞争。奔驰开发出 了奔驰汽车，而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及 后来的梅赛德斯汽车
夺驰新总裁-科德斯10月1日，53岁的艾克哈特·科德斯将正式楼替原总裁于尔根胡伯特执学秀驰公司帅印性格随和处事果断善于倾听，处事果断而又雷厉风
奔驰新总裁-科德斯 • 10月1日，53岁的艾 克哈特·科德斯将正 式接替原总裁于尔 根·胡伯特，执掌奔 驰公司帅印 • 性格随和，处事果断 • 善于倾听，处事果断 而又雷厉风
科德斯一向被认为是戴克公司董事会主席施伦普的左勝右臂。自1981年取得博士学位后科德斯一直在奔驰公司工作。2000年他被委住为奔驰公司商用车部门负责人时部门号损达到34亿欧元而到2003年该部门成功扭号为盈盈利8.55亿欧元。在全球商用车行业不景气的情况下，科德斯在使公司取得盈利的同时，还做到了不裁员。奔驰上下对他都大加贵。誉指不少园难也多其次科德斯已经计划在不影响向产品质量和产量的情况下压缩豪华轿车生产部门员工的数量人数大概为万人其三研发畅销的新产品缩减各项支出。非常了解中国市场此外业界人士认为此次高层人士调整也体现了戴克集团的中国战略科德斯在管理层内兼管亚洲业务曾多次来访中国对中国的经济和市场均有很深的了解
• 科德斯一向被认为是戴—克公司董事会主席施伦普的左膀右臂。自1981年取得博士学位后， 科德斯一直在奔驰公司工作。2000年，他被委任为奔驰公司商用车部门负责人时，部门亏损 达到3.4亿欧元；而到2003年，该部门成功扭亏为盈，盈利8.55亿欧元。在全球商用车行业不 景气的情况下，科德斯在使公司取得盈利的同时，还做到了不裁员。奔驰上下对他都大加赞 赏。 举措不少，困难也多 其次，科德斯已经计划在不影响产品质量和产量的情况下压缩豪 华轿车生产部门员工的数量，人数大概为1万人。 其三，研发畅销的新产品，缩减各项支出。 非常了解中国市场 此外，业界人士认为，此次高层人士调整也体现了戴—克集团的中国战略。 科德斯在管理层内兼管亚洲业务，曾多次来访中国，对中国的经济和市场均有很深的了解