112液力耦合器的特性 B Bm M nB=cons t Ⅲ M n Ⅱ S 图11-3液力耦合器的外特性 annnDDnDDDa 2021/7/19 11
2021/7/19 11 11.2 液力耦合器的特性 图11-3 液力耦合器的外特性
112液力耦合器的特性 ·图中,I点为零矩工况,此时,发动机带动耦合器 空转,M=0 i≈1、n≈0、功率P≈0;II 点为设计工况,该工况点一般在接近液力耦合器 可能达到的实际最高效率点,此时的效率用表 示,即=0.960.975。通常用过载系数来评 价液力耦合器的过载能力: G、槎 max (11-7) annnDDnDDDa 2021/7/19
2021/7/19 12 11.2 液力耦合器的特性 • 图中，I点为零矩工况，此时，发动机带动耦合器 空转， ﹑ ﹑ ﹑ 、功率P≈0；II 点为设计工况，该工况点一般在接近液力耦合器 可能达到的实际最高效率点，此时的效率用 表 示，即 = 0.96~0.975 。通常用过载系数来评 价液力耦合器的过载能力： • M = 0 nB nT i 1 0 M M GZ max = （11-7)
112液力耦合器的特性 B Bm 式中 max i=0时的传动力矩; 设计工况时的传动力矩。 Ⅲ点是零速工况,即i(或n1)为零时的工况,这 是车辆起步或制动时的工况。此时,M=Mm 7=i=0、P=0功率,此工况下耦合器传递的功 率转变为热能而消耗掉了。 液力耦合器的正常工作范围应在Ⅰ~Ⅱ两工况之 间,而Ⅱ~Ⅲ工况之间是超载工作范围。 2021/7/19
2021/7/19 13 11.2 液力耦合器的特性 式中 • —— 时的传动力矩； • ——设计工况时的传动力矩。 • Ⅲ点是零速工况，即 （或 ）为零时的工况，这 是车辆起步或制动时的工况。此时， 、 、 功率，此工况下耦合器传递的功 率转变为热能而消耗掉了。 • 液力耦合器的正常工作范围应在Ⅰ～Ⅱ两工况之 间，而Ⅱ～Ⅲ工况之间是超载工作范围。 Mmax i = 0 M i T n M = Mmax = i = 0 P = 0
112液力耦合器的特性 B Bm 11.2.2液力耦合器的原始特性 ·把液力耦合器的转矩系数λ与传动比i,效率与 之间的关系称为它的原始特性,即A=f1(1) 7=f2(i) 对于同一系列彼此相似的液力耦合器,象液力变 矩器一样,可以根据相似原理推导出它的力矩方 程: M=M M=n y'n B (11-8) annnDDnDDDa 2021/7/19
2021/7/19 14 11.2 液力耦合器的特性 11.2.2 液力耦合器的原始特性 • 把液力耦合器的转矩系数 与传动比 ，效率 与 之间的关系称为它的原始特性，即 ﹑ 。 • 对于同一系列彼此相似的液力耦合器，象液力变 矩器一样，可以根据相似原理推导出它的力矩方 程： i i ( ) 1 = f i ( ) 2 = f i 5 2 M MB MT D nB = = − = (11-8)
112液力耦合器的特性 B Bm 式中D为液力耦合器的有 10 效直径。理论证明,是 随而变化的函数。对于 同系列彼此相似的液力 入 耦合器,不论大小是否 0.6 相同,它们的原始特性 曲线都是一样的,所以 也叫做类型特性,它是 0.2 通过实验或外特性曲线 并利用公式换算出来的, 00.20.40.60.8 如图11-4。 图11-4液力耦合器的原始特性曲线 annnDDnDDDa 2021/7/19
2021/7/19 15 11.2 液力耦合器的特性 • 式中D为液力耦合器的有 效直径。理论证明，是 随而变化的函数。对于 同系列彼此相似的液力 耦合器，不论大小是否 相同，它们的原始特性 曲线都是一样的，所以 也叫做类型特性，它是 通过实验或外特性曲线 并利用公式换算出来的， 如图11-4。 图11-4 液力耦合器的原始特性曲线