第一专题直升机的特殊飞行状态 涡环状态 直升机的特殊飞行状恋是指飞行中飞行员不 期望出现的,由于气动特点、结构因素、飞行环境 飞行员操纵以及故障等原因引起的非正常飞行状态。 包括:涡环状态、旋翼自转下降及着陆、旋翼 失速、单发停车、驾驶员诱发振荡、尾桨失效等。 直升机飞行力学主要研究的是与气动特点和飞 行员操纵有关的情况 般分析涡环状态、旋翼失 速、旋翼自转下降及着陆、单发停车四种情况
第一专题 直升机的特殊飞行状态 ——涡环状态 直升机的特殊飞行状态，是指飞行中飞行员不 期望出现的，由于气动特点、结构因素、飞行环境、 飞行员操纵以及故障等原因引起的非正常飞行状态。 包括：涡环状态、旋翼自转下降及着陆、旋翼 失速、单发停车、驾驶员诱发振荡、尾桨失效等。 直升机飞行力学主要研究的是与气动特点和飞 行员操纵有关的情况。一般分析涡环状态、旋翼失 速、旋翼自转下降及着陆、单发停车四种情况
涡环状态及其形成 涡环状态——在发动机工作状态下,直升机作 垂直或以小速度下滑时,旋翼的诱导速度与相对气 充方向相反。此时如果下降率较大超过了规定数值 沿旋翼周围形成环状的旋涡流动状恋 上分离面、4↑+↑ 涡环 下分离面
一、涡环状态及其形成 涡环状态——在发动机工作状态下，直升机作 垂直或以小速度下滑时，旋翼的诱导速度与相对气 流方向相反，此时如果下降率较大超过了规定数值， 沿旋翼周围形成环状的旋涡流动状态
(一)垂直下降中涡环形成的原因 1、基本条件 ①发动机正常工作;②作较快垂直下降。 基本原因 垂直下降时,相对气流自下而上流动:旋翼排 压空气向下流动,两股气流相遇后会使一部分空气 绕过旋翼的边缘向上流动。旋翼上面空气压力低, 这部分空气被重新吸入旋翼锥体之中,再次被旋翼 排向下方。这样往复吸入和排出,通过旋翼多次循 环,形成涡环
（一）垂直下降中涡环形成的原因 1、基本条件 ①发动机正常工作；②作较快垂直下降。 2、基本原因 垂直下降时，相对气流自下而上流动；旋翼排 压空气向下流动，两股气流相遇后会使一部分空气 绕过旋翼的边缘向上流动。旋翼上面空气压力低， 这部分空气被重新吸入旋翼锥体之中，再次被旋翼 排向下方。这样往复吸入和排出，通过旋翼多次循 环，形成涡环
3、形成过程 发动机正常工作不会形成涡环,形成少量 悬停状态(Vy=0)∫桨尖涡流(如国A所示) (A)V,=0 (B)Vy=3~5米/秒 C)vy=6-10米/秒 (D)v=12-15米/秒
3、形成过程 不会形成涡环，形成少量 桨尖涡流（如图A所示） 发动机正常工作 悬停状态（Vy =0） ①
3、形成过程 发动机正常工作 形成小量涡环 ②垂直下降状态,Vy较小 (如图B所示)。 一般Vy<3m/s (A)Vy=0 (B)Vy=3-5米/秒 t↑ttt↑ (C)Vy=6-10米/秒 (D)V=12-15米/秒
3、形成过程 发动机正常工作 垂直下降状态，Vy较小， 一般Vy<3m/s 形成小量涡环 ② （如图B所示）