③ 铝合金 747 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering
材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering 铝合金
图 铝合金-时效强化 1854年，法国化学家德维尔把铝矾土、木炭、食盐混合 通入氯气后加热得到NaCl,AICL3复盐，再将此复盐 与 过量的钠熔融，得到了金属铝。 1886年，美国的豪尔和法国的海朗特，分别独立地电解 熔融的铝矾土和冰晶石(Na3AIF6)的混合物制得了金属 铝，奠定了今后夫规模生产钨的基础。 1906年，德国人Alfred Wilm(1869-1937)发现铝合金在 室温下放置一段时间后，强度会随着放置时间的延长而 逐渐提高。 1909年Durener Metallwerken公司将A-3.5-5.5%Cu- Mg-Mn,（Mg,Mn<1%)做为Duraluminium产品 1910年“Fortschritte in der Kriegstechnik'”战争科技进 步金奖 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering
材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering 铝合金-时效强化 • 1854年，法国化学家德维尔把铝矾土、木炭、食盐混合 ，通入氯气后加热得到NaCl，AlCl₃复盐，再将此复盐与 过量的钠熔融，得到了金属铝。 • 1886年，美国的豪尔和法国的海朗特，分别独立地电解 熔融的铝矾土和冰晶石（Na3AlF6）的混合物制得了金属 铝，奠定了今后大规模生产铝的基础。 • 1906年，德国人Alfred Wilm (1869-1937)发现铝合金在 室温下放置一段时间后，强度会随着放置时间的延长而 逐渐提高。 • 1909年 Dürener Metallwerken 公司将Al-3.5–5.5%CuMg-Mn, ( Mg, Mn < 1%)做为Duraluminium产品 • 1910年 “Fortschritte in der Kriegstechnik”战争科技进 步金奖
飞机重量 HO TONG 28% Fuel for normal use 4%Fuel reserves 14.5% 46% Passengers plus freight Manufacturer's Empty weight 7.5% Operator's items 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering
材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering 飞机重量 46% Manufacturer’s Empty weight 28% Fuel for normal use 4% Fuel reserves 14.5% Passengers plus freight 7.5% Operator’s items
图 波音飞机材料组成 1%1% 3% 2%- 1% 4% 13%1 14% DAluminium Steel 747 767 Titanium 81% 80% ☑Composite ■Misc 6% 3%1% 11% 1% 5% 20% 12%- 7% 777 787 757 11% 10% 70% 78% 50% 15% 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering
材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering 波音飞机材料组成
图 铝合金发展史1 1906年至20 时效硬化与第一代静强度 世纪50年代末 铝合金 20世纪60年代 过时效处理与第二代耐腐 蚀铝合金 20世纪70年代 合金纯化和微合金化与第 三代高纯铝合金 材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering
材料科学与工程学院 School of Materials Science and Engineering 铝合金发展史1 • 时效硬化与第一代静强度 铝合金 1906年至20 世纪50年代末 • 过时效处理与第二代耐腐 蚀铝合金 20世纪60年代 • 合金纯化和微合金化与第 三代高纯铝合金 20世纪70年代