第二章港口营运与船舶—港口吞吐量及其预测 2.2港口吞吐量及其预测 ▲港口腹地 有货物(或旅客)要经某港运输的地区叫该港的腹地。 A地区 P港→Q港□→(B地区 货源地A和使用地B都是港口P、Q的腹地 广义地说:A是后方腹地,B是前方腹地。 通常讲的港口腹地指后方腹地。港口与港口之间有着息息相 关的协作关系,在某一港装船的货物必须经另一港口卸下,因此 在港口规划中研究它端条件前方腹地与研究后方腹地具有同样的 重要性,以便掌握可能的发展趋势
第二章 港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测 ▲ 港口腹地 有货物（或旅客）要经某港运输的地区叫该港的腹地。 2.2 港口吞吐量及其预测 A 地区 货源地 A 和使用地 B 都是港口 P、Q 的腹地 广义地说： A是后方腹地， B 是前方腹地。 P 港 Q 港 B 地区 通常讲的港口腹地指后方腹地。港口与港口之间有着息息相 关的协作关系，在某一港装船的货物必须经另一港口卸下，因此 在港口规划中研究它端条件前方腹地与研究后方腹地具有同样的 重要性，以便掌握可能的发展趋势
第二章港口营运与船舶—港口吞吐量及其预测 按运输的性质,腹地可分为三大类: 直接腹地:直接为港口所在地服务,货物不中转。如 青岛有货运到上海使用,青岛即为上海港的直接腹地 中转腹地:指货物的中转联运腹地。如:长江流域好 多地区的货物运至上海港转海运至大连等地,长江流 域的这些地区均为上海港的中转腹地。 通过腹地:在港内不装卸,只进行编组,然后运走。 如:某小地区A(或小港口)的货运到甲港进行船 舶编组,然后运走,则A区为甲港的通过腹地
• 直接腹地：直接为港口所在地服务，货物不中转。如： 青岛有货运到上海使用，青岛即为上海港的直接腹地。 • 中转腹地：指货物的中转联运腹地。如：长江流域好 多地区的货物运至上海港转海运至大连等地，长江流 域的这些地区均为上海港的中转腹地。 • 通过腹地：在港内不装卸，只进行编组，然后运走。 如：某小地区 A （或小港口）的货运到甲港进行船 舶编组，然后运走，则A区为甲港的通过腹地。 第二章 港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测 按运输的性质，腹地可分为三大类：
第二章港口营运与船舶—港口吞吐量及其预测 腹地越宽广,经济越发达,货源就越充足,港口的 生命力也就越强。因此腹地的扩大与缩小是港口营运的 核心问题,任何一个港口都设法扩大其经济腹地争 夺货源
第二章 港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测 腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足，港口的 生命力也就越强。因此腹地的扩大与缩小是港口营运的 核心问题，任何一个港口都设法扩大其经济腹地——争 夺货源
第二章港口营运与船舶—港口吞吐量及其预测 港口要吸引货流、扩大腹地,必须具备下列条件: ①地理位置优越,距经济发达地区的距离近,集疏 运条件好。 ②自然条件好:如港口水深大、水域平稳等。 ③运输成本低,交通条件好,运输时间短。 ④装卸成本低,车船周转快; ⑤服务水平高:对货物的安全以及服务态度等
第二章 港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测 港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： ①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏 运条件好。 ②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。 ③运输成本低，交通条件好，运输时间短。 ④装卸成本低，车船周转快； ⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等
第二章港口营运与船舶—港口吞吐量及其预测 设A为货源点,B为运输中转点,则运向A港和B港产 生的费用为: CAXCMA+ P B=(LMAX)CMA+PM+LMBCMB+PB 理论上存在: CB货运向A港 < B A>CB货运向B港 CA=CB时,x为A港的(腹地半径)经济运距。 对A港来说,x越大,港口吸引货流的能力越强,要增大 x值必须设法降低CN(改变运输条件)和P(降低装卸成 本)
设A为货源点，B为运输中转点，则运向A 港和 B 港产 生的费用为: CA = x C MA+ P A CB = ( L MA- x ) C MA + P M+LMBCMB+PB 理论上存在： CA<CB——货运向A 港 CA>CB——货运向B 港 CA= CB 时，x 为A 港的（腹地半径）经济运距 。 对A 港来说，x 越大，港口吸引货流的能力越强，要增大 x值必须设法降低CMA（改变运输条件）和PA（降低装卸成 本）。 第二章 港口营运与船舶——港口吞吐量及其预测