2.4汽车列车的合理拖挂 图中： Pe 发动机有效功率 B ∑P 汽车阻力功率 Ep Pr发动机有效功率传 Penlr 到驱动轮上的功率。 ab 后备功率用于加速、 爬坡、拖挂。 试验证明：一般汽车在规 定载荷下，用直接档，以常用 速度在良好路面上行驶时，节 气门开度只在最大开度的30一 Va 40%位置，仅利用发动机相应 Vamax Va 转速下最大功率的40一50%， 汽车功率平衡图 只相当于发动机最大功率的20 %
2.4 汽车列车的合理拖挂 图中： Pe 发动机有效功率 P 汽车阻力功率 PeT 发动机有效功率传 到驱动轮上的功率。 ab 后备功率用于加速、 爬坡、拖挂。 试验证明：一般汽车在规 定载荷下，用直接档，以常用 速度在良好路面上行驶时，节 气门开度只在最大开度的30－ 40％位置，仅利用发动机相应 转速下最大功率的40－50％， 只相当于发动机最大功率的20 ％
确定汽车列车总质量应考虑的因素 1)满足汽车列车比功率要求 发动机最大功率与汽车列车总质量的比值。单位为： KW/t P G, 一般：不小于4.8KW/t,以5.15一5.88为好。一级公 路和高速公路上：5.88一6.62KW/t 2)在最大坡道上能用头档起步 汽车列车在坡度为的最大坡道上起步时（不计空气 阻力)驱动力平衡方程式：
确定汽车列车总质量应考虑的因素 1）满足汽车列车比功率要求 发动机最大功率与汽车列车总质量的比值。单位为： KW/t 一般：不小于4.8KW/t，以5.15－5.88为好。一级公 路和高速公路上：5.88－6.62KW/t 2）在最大坡道上能用头档起步 汽车列车在坡度为i的最大坡道上起步时（不计空气 阻力）驱动力平衡方程式： L e c G P P =
Ft1maxG(af++δLj/g) 式中： Ft1max牵引车头档最大驱动力； (N) G 列车总重；（N) a 附加阻力系数（一般取2.5） f 滚动阻力系数（取0.013左右） 最大坡度；（取8%一9%） δ列车头档的旋转质量系数； j列车起步的加速度 m/s2
FtⅠmax= GL (af+i+Lj/g) 式中： Ft1max 牵引车头档最大驱动力；（Ｎ） GL 列车总重；（Ｎ） a 附加阻力系数 (一般取2.5) f 滚动阻力系数(取0.013左右) i 最大坡度；(取8%－9%） L 列车头档的旋转质量系数； j 列车起步的加速度 m/s2
3)能用二档直接通过最大坡道 Ftmax=GL(f+i) 4)大部分时间能用直接档行驶 GL-(Ftomax-Fw)/DIomax Ftomax直接档最大驱动力； F。最大驱动力相应车速时的空气阻力； D1omax直接档最大动力因数(（一般取0.025一0.03) 合理的汽车列车的总重量： 取上述几种情况下计算值的最小者
3)能用二档直接通过最大坡道 Ftmax=GL(f+i） 4)大部分时间能用直接档行驶 GL＝（Ftomax-Fw)/Dlomax Ftomax 直接档最大驱动力； Fw 最大驱动力相应车速时的空气阻力； Dlomax 直接档最大动力因数（一般取0.025 －0.03） 合理的汽车列车的总重量： 取上述几种情况下计算值的最小者
3自卸汽车 讲授内容： 自卸汽车的用途、分类；主要性能 参数； 倾卸机构组成、结构形式
3 自卸汽车 讲授内容： 自卸汽车的用途、分类；主要性能 参数； 倾卸机构组成、结构形式