动比应为变速器最高档传动比为主减速器传动比的乘积。 通常ⅰ0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时车速，最高车速取最 大。近年来为了提高发动机功率利用率和燃油经济性，出现了减小最小传动比的 趋势，有的装有5档变速器的汽车，第5档的最高车速反而低于第四档的最高车 速。 汽车的动力性会增强，后备功率会增大 ，但燃油经 济性会下降 在选定最小传动比时，要考虑到最高档行驶时的汽车应有足够的动力性能， 及应有足够的最高档动力因素Dmx。中型货车：0.04~0.08，中级轿车：0.1~0.15。 4.4.2最大传动比的选择 最大传动比为变速器头档速比与主减速器速比的乘积，若主减速比确定，则在 确定变速器头档速比即可。该速比主要是用来爬坡与道路条件很差的情况汽车仍 能行使。此时变速器最大速比 U,之m:8cosa+sma Mems nlo 式中a一一最大爬坡角度 一一车轮滚动半径，m i取1.0则ik。=i。 求出i以后，在验算一下附着条件，牵引力不应大于附着力 即Fn=Me=hsE 式中F一最大牵引力，N F。_附若力，N:F。=m2gp: m,一驱动桥质量，kg -附着系数，0=0.7 最后验算最低档时的最低稳定车速，该车速没有规定的限值。一般情况下， 汽车只要能满足最大爬坡度的要求（即最大动力因数），那最低稳定车速也能满足。 轿车一般要求坡能力达到30%以上。 4.4.3变速器档位数的选择 变速器档位数的多少，要根据汽车的类型，使用条件和性能要求及最高档和 最低档的速比范围大小而定。 档位数越多，发动机的功率利用率越高，（高功率区工作时间长），即增加了 动力性，同时也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，提高了燃油经济性
动比应为变速器最高档传动比为主减速器传动比的乘积。 通常ｉ0 选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时车速，最高车速取最 大。近年来为了提高发动机功率利用率和燃油经济性，出现了减小最小传动比的 趋势，有的装有 5 档变速器的汽车，第 5 档的最高车速反而低于第四档的最高车 速。相反，汽车的动力性会增强，后备功率会增大，但燃油经济性会下降。 在选定最小传动比时，要考虑到最高档行驶时的汽车应有足够的动力性能， 及应有足够的最高档动力因素 Dmax。中型货车：0.04～0.08，中级轿车：0.1～0.15。 4.4.2 最大传动比的选择 最大传动比为变速器头档速比与主减速器速比的乘积，若主减速比确定，则在 确定变速器头档速比即可。该速比主要是用来爬坡与道路条件很差的情况汽车仍 能行使。此时变速器最大速比 emax T 0 a k k1 M i m g(fcos sin )r U + 式中 ——最大爬坡角度 k r ——车轮滚动半径，m k1 i 取 1.0 则 k1 0 6 i .i = i 求出 k1 i 以后，在验算一下附着条件，牵引力不应大于附着力 即 F rk = emax 0 T max M i i F 可 式中 Fmax ＿最大牵引力，Ｎ F ＿附着力，Ｎ； F = m2 g ； m2 ＿驱动桥质量，kg －附着系数， ＝０.７ 最后验算最低档时的最低稳定车速，该车速没有规定的限值。一般情况下， 汽车只要能满足最大爬坡度的要求（即最大动力因数），那最低稳定车速也能满足。 轿车一般要求爬坡能力达到 30％以上。 4.4.3 变速器档位数的选择 变速器档位数的多少，要根据汽车的类型，使用条件和性能要求及最高档和 最低档的速比范围大小而定。 档位数越多，发动机的功率利用率越高，（高功率区工作时间长），即增加了 动力性，同时也增加了发动机在低油耗区工作的可能性，提高了燃油经济性
由于相邻档之间的比值不能太大（一般不超过1.7~1.8，太大了换档困难），所 以在最大传动比与最小传动比值越大，则档位数应增多。而档位多的变速器即7 个前进档时，其变速器结构，特别是操纵机构就会很复杂，所以有的车辆就采用 增加前置或后置式变速器的办法来解决此矛盾。如需要全轮驱动，可以增设两档 的分动器。 第5章尺寸参数、质量参数的初步确定 通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车 各有关的（布置）尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。 5.1轿车的级别与载荷确定 在轿车设计前，首先要确定轿车的级别，不同级别的轿车，其尺寸参数、质量 参数均不同，当然性能和 他装备要求也不一样，这既要求设计时明确轿车的级 别后，在确定相应的尺寸参数和质量参数。 轿车级别参见表1-5-1。 老1.5.1轿车的分级表 分级方法 vw A00 A0 A B D FORD A B D E F 中国 微型 小刑 次中级中级 中高级 高级 分级标准 发动机排小于1.0 1.0-1.3 1.3-1.6 1.6-2.0 2.0-2.5 2.5以E 量(L) 轴折(m)200220220230230245345260360380280以上 0鲁203704040-420420445445-480480以 680-800800-970970-11501150-13801380以上 轿车的设计载荷是在自重的基础上加上乘员的质量，但计入载客质量时，不 能按座位数来计乘员的数量，轿车的载重量计算与乘员数量及座位数有一定关系， 月表1.5.2 表152轿车计算用成员数 座位乘员分配 数 2和32 2人在前排座位 4和53 )人在前非感位，1人在后排座 6和74 2人在前排座位，2人在后排座位 8和95 2人在前排座位，3人在最后排座位：当最后排仅有2个座位时，1 人应在倒数第2排座位上 5.2轿车主要参数的确定 (1)整车长度方面尺寸确定 ①在轿车的总布置设计中，整车长度是最重要的一个参数，首先可以根据车 辆的等级，初步确定一个长度L值（可参考同类同级别车选取），然后再确定其轴
由于相邻档之间的比值不能太大(一般不超过 1.7~1.8，太大了换档困难)，所 以在最大传动比与最小传动比值越大，则档位数应增多。而档位多的变速器即 7 个前进档时，其变速器结构，特别是操纵机构就会很复杂，所以有的车辆就采用 增加前置或后置式变速器的办法来解决此矛盾。如需要全轮驱动，可以增设两档 的分动器。 第 5 章 尺寸参数、质量参数的初步确定 通过整车总布置草图的绘制，可以初步确定各总成的布置关系，进而确定整车 各有关的（布置）尺寸参数和质量参数，以便为总成设计提供原始数据。 5.1 轿车的级别与载荷确定 在轿车设计前，首先要确定轿车的级别，不同级别的轿车，其尺寸参数、质量 参数均不同，当然性能和其他装备要求也不一样，这既要求设计时明确轿车的级 别后，在确定相应的尺寸参数和质量参数。 轿车级别参见表 1-5-1。 表 1-5-1 轿车的分级表 分级方法 VW A 00 A0 A B C D FORD A B C D E F 中国 微型 小型 次中级 中级 中高级 高级 分级标准 发动机排 量(L) 小于 1.0 1.0~1.3 1.3~1.6 1.6~2.0 2.0~2.5 2.5 以上 轴距（m） 2.00~2.20 2.20~2.30 2.30~2.45 2.45~2.60 2.60~2.80 2.80 以上 总长（m） 3.30~3.70 3.70~4.00 4.00~4.20 4.20~4.45 4.45~4.80 4.80 以上 自重(kg) 小于 680 680~800 800~970 970~1150 1150~1380 1380 以上 轿车的设计载荷是在自重的基础上加上乘员的质量，但计入载客质量时，不 能按座位数来计乘员的数量，轿车的载重量计算与乘员数量及座位数有一定关系， 见表 1-5-2。 表 1-5-2 轿车计算用成员数 座 位 数 乘 员 数 分配 2 和 3 2 2 人在前排座位 4 和 5 3 2 人在前排座位，1 人在后排座位 6 和 7 4 2 人在前排座位，2 人在后排座位 8 和 9 5 2 人在前排座位，3 人在最后排座位；当最后排仅有 2 个座位时，1 人应在倒数第 2 排座位上 5.2 轿车主要参数的确定 （1）整车长度方面尺寸确定 ①在轿车的总布置设计中，整车长度是最重要的一个参数，首先可以根据车 辆的等级，初步确定一个长度 L 值（可参考同类同级别车选取），然后再确定其轴
距L0,保证车内有与该车级别相适应的乘坐空间，合理的布置各大总称，减小外 廓尺寸。 ②油门踏板位置是室内空间设计一个关键部位，它与发动机，特别是发动机 前围挡板的布置有直接关系。为了保证驾驶员脚部的操作空间的合理性及驾驶员 操作灵活性和减少疲劳，油门踏板位置 定后， 其他踏板位置也相应确定。在保 证操作空间的同时，还要注意发动机的接近性、维修的方便性，同时还要注意发 动机舱四周合理的空间。 ③前悬长度的确定。发动机位置确定后，可依次布置散热器、冷凝器等，最 后在确认保险杠的位置，累加后决定前悬的长度。 ④后悬长度主要取决于行李舱、备胎和油箱的布置 说明：油箱的容积应保证 次行使历程不低于某个特定值。有资料推荐：对 于公路上行驶的车辆其续驶里程就不低于600km。 油箱容积一般的目标值为： 小型车：45L 中机车：55L~60L 级以上车 60L-80L 此外在其他条件一定的情况下，增大油箱容积将导致车长增加。其一般规律为： 油箱每增加1L,车长达约增加3mm。 此部分的布置应注意以下问题： ①燃油箱距排气管的距离不得小于350mm,否则应加有效的隔热装置： ②燃油箱距裸露的电气接头及开关的距离不得小于200 ③行李箱容积的计算按照JB398385(轿车行李箱测量参考体积的方法〉 油箱和备胎布置后，行李箱基本确定。在确定保险杠之后，可得到后悬 长。累加之后可得到整车长度。 (2)整车高度方面尺寸确定 ①车身高度的确定。 选取合理的人体模型即合理的百分位：女子5(1502m） 男子95%(1800mm) 说明： 1)上述百分位的选取表明仍有5%的女人（即升高1502以下）及5%的男人（即 身高1800mm以上者)不适用承用此车 以上数据是198 年发表的，如果涉及远景规划中的车型，还应考虑人体 身高在逐年增高的情况。 有资料介绍：女子第5百分位的身高在每年增加1.4m,男子第95百分位的 身高每年增加2.3mm。 车内高度的确定可完全参照SAE的要求 1)确定人体的舒适坐姿 2)按眼椭圆要 求进行室内布置 3)按国标G$11562(汽车驾驶员前方视野要求及测量方法)校核视野： 4)确定头部空间： 5)室内高度空间的几个主要参数是： 前头部 络线到车顶内表面： H63-从后R点到头部包络线：
距 L0，保证车内有与该车级别相适应的乘坐空间，合理的布置各大总称，减小外 廓尺寸。 ②油门踏板位置是室内空间设计一个关键部位，它与发动机，特别是发动机 前围挡板的布置有直接关系。为了保证驾驶员脚部的操作空间的合理性及驾驶员 操作灵活性和减少疲劳，油门踏板位置确定后，其他踏板位置也相应确定。在保 证操作空间的同时，还要注意发动机的接近性、维修的方便性，同时还要注意发 动机舱四周合理的空间。 ③前悬长度的确定。发动机位置确定后，可依次布置散热器、冷凝器等，最 后在确认保险杠的位置，累加后决定前悬的长度。 ④后悬长度主要取决于行李舱、备胎和油箱的布置。 说明：油箱的容积应保证一次行使历程不低于某个特定值。有资料推荐：对 于公路上行驶的车辆其续驶里程就不低于 600km。 油箱容积一般的目标值为： 小型车；45L 中机车:55L~60L 中级以上车：60L~80L 此外在其他条件一定的情况下，增大油箱容积将导致车长增加。其一般规律为： 油箱每增加 1L，车长达约增加 3mm。 此部分的布置应注意以下问题： ① 燃油箱距排气管的距离不得小于 350mm,否则应加有效的隔热装置； ② 燃油箱距裸露的电气接头及开关的距离不得小于 200mm； ③ 行李箱容积的计算按照 JB3983-85（轿车行李箱测量参考体积的方法） 油箱和备胎布置后，行李箱基本确定。在确定保险杠之后，可得到后悬 长。累加之后可得到整车长度。 （2） 整车高度方面尺寸确定 ①车身高度的确定。选取合理的人体模型即合理的百分位：女子 5%（1502mm） 男子 50%（1700mm） 男子 95%（1800mm） 说明： 1)上述百分位的选取表明仍有 5%的女人（即升高 1502 以下）及 5%的男人（即 身高 1800mm 以上者）不适用承用此车。 2) 以上数据是 1985 年发表的，如果涉及远景规划中的车型，还应考虑人体 身高在逐年增高的情况。 有资料介绍：女子第 5 百分位的身高在每年增加 1.4mm，男子第 95 百分位的 身高每年增加 2.3mm。 车内高度的确定可完全参照 SAE 的要求； 1）确定人体的舒适坐姿； 2）按眼椭圆要求进行室内布置； 3）按国标 GB11562（汽车驾驶员前方视野要求及测量方法）校核视野； 4）确定头部空间； 5）室内高度空间的几个主要参数是： H61-从前 R 点到头部包络线； H37-从前头部包络线到车顶内表面； H63-从后 R 点到头部包络线；