连续冷却转变产物 炉冷→P(V≈O 空冷→S(V≤Vk") 油冷→T+M+A'(Wk'~Wk) 水冷→M+A"NV≥Vk) G0T和TT线的比较: C0T位于TTT曲线右下方 GGT中没有A→B转变 汽季应用材料
汽车应用材料 第二章 连续冷却 转变产物 CCT 和 TTT曲线的比较: CCT 位于 TTT曲线右下方 CCT中没有 A→B 转变 炉冷→ P (V ≈０) 空冷→ S (V ≤Vk') 油冷→ T+M+A'(Vk' ～Vk) 水冷→ M+A' (V≥Vk)
马氏体(M)转变特点 )无扩散 90 Fe和G原子都不进行扩散,80 M是体心正方的0过饱和的F,70 固溶强化显著。 2)瞬时性 M的形成速度很快, 残余奥 温度↓则转变量↑ 氏 体 量 3)不彻底 %20 转变总要残留少量A, 10 A中的C%↑则Ms、M↓ ,残余A含量↑ 0.50.70.91 4)M形成时体积个, 奥氏体的碳质量分数对残余奥氏体的影响 造成很大内应力。 汽季应用材料
汽车应用材料 第二章 马氏体（M）转变特点 1) 无扩散 Fe 和 C 原子都不进行扩散， M是体心正方的C过饱和的F， 固溶强化显著。 2) 瞬时性 M 的形成速度很快， 温度↓则 转变量↑ 3) 不彻底 M 转变总要残留少量 A， A中的C%↑ 则 MS、Mf ↓ ，残余A含量↑ 4) M形成时体积↑， 造成很大内应力
M的形态 板条M,平行的细板条束组成 C%<0.25%时,为板条M(低碳M)。 C%>1.0%时,为针状M。 C%=0.251.0%时,为混合M。 Fe-1.80,冷至-100CFe-1.80,冷至-60°c 针状M(凸透镜状) 手应角材料
汽车应用材料 第二章 M 的形态 C% < 0.25 % 时，为板条M（低碳M）。 板条M, 平行的细板条束组成 针状M（凸透镜状） C% > 1.0 % 时，为针状M 。 C% = 0.25~1.0 % 时，为混合M 。 Fe-1.8C，冷至-100℃ Fe-1.8C，冷至-60℃
M的性能 G%个→M硬度↑ 针状M 硬度高,塑韧性差。 板条M 强度高,塑韧性较好。 汽季应用材料
汽车应用材料 第二章 M 的性能 C %↑→ M 硬度↑ 针状M 硬度高，塑韧性差。 板条M 强度高，塑韧性较好
(二)钢的普通热处理 1.退火 2.正火 3.淬火 4.回火 汽季应用材料
汽车应用材料 第二章 (二) 钢的普通热处理 1．退火 2．正火 3．淬火 4．回火