时,电机M、G都处于空载状态(注:试验中绝不允许),只有铁耗和机械损耗, 当升压电源同时供电时,M、G才有一定的负载。因此,两台电机在负载后产生 的铜耗由升压电源供给,为此被试电机M的铜耗可确定为升压发电机输出功率 Ps的一半。 总上所述,带有升压机的反馈试验线路具有以下优点 (1)被试电动机的工况调节非常简单。改变升压机的励磁电流,就能平滑 地调节被试机的负载电流;改变线路发电机的励磁电流,就能调节被试机的端电 压。 (2)试验所消耗的能量仅为直接负载试验所消耗能量的20%左右。 (3)被试电动机的各种损耗可直接由升压机和线路发电机的输出功率来确 定 (4)在试验线路中装上转换开关,可使被试机和陪试机互换,两台同型号 电机都能在电动机状态下试验,不必在试验台上移动,方便操作。 这种反馈试验线路的缺点是,需要大容量的直流发电机组,如果加上其他辅 助电机及励磁机组、控制电源等,所需要旋转机组的数量将更庞大,这些数量众 多的交、直流旋转电机不仅给设备投资、试验耗电量以及维修等增加了费用,而 且整个实验台都将被噪音所充斥,这不但不利于试验,而且污染环境,损害劳动 着。基于上述原因,近来一些厂、段已采用了由晶闸管供电装置代替一些直流发 电机的反馈试验线路。 用晶闸管供电装置的反馈试验线路 比较 电压 四圆 电流反馈 U HD 给定 P鬥调节器 触发器 CF SCR, 图6-3采用晶闸管供电装置的反馈线路 图6-3所示为采用晶闸管供电系统的反馈线路方框图,在这一系统中,晶闸
时，电机 M、G 都处于空载状态（注：试验中绝不允许），只有铁耗和机械损耗， 当升压电源同时供电时，M、G 才有一定的负载。因此，两台电机在负载后产生 的铜耗由升压电源供给，为此被试电机 M 的铜耗可确定为升压发电机输出功率 PS 的一半。 总上所述，带有升压机的反馈试验线路具有以下优点： （1）被试电动机的工况调节非常简单。改变升压机的励磁电流，就能平滑 地调节被试机的负载电流；改变线路发电机的励磁电流，就能调节被试机的端电 压。 （2）试验所消耗的能量仅为直接负载试验所消耗能量的 20%左右。 （3）被试电动机的各种损耗可直接由升压机和线路发电机的输出功率来确 定。 （4）在试验线路中装上转换开关，可使被试机和陪试机互换，两台同型号 电机都能在电动机状态下试验，不必在试验台上移动，方便操作。 这种反馈试验线路的缺点是，需要大容量的直流发电机组，如果加上其他辅 助电机及励磁机组、控制电源等，所需要旋转机组的数量将更庞大，这些数量众 多的交、直流旋转电机不仅给设备投资、试验耗电量以及维修等增加了费用，而 且整个实验台都将被噪音所充斥，这不但不利于试验，而且污染环境，损害劳动 着。基于上述原因，近来一些厂、段已采用了由晶闸管供电装置代替一些直流发 电机的反馈试验线路。 二、采用晶闸管供电装置的反馈试验线路 图 6-3 采用晶闸管供电装置的反馈线路 图 6-3 所示为采用晶闸管供电系统的反馈线路方框图，在这一系统中，晶闸
管供电装置取代线路发电机和升压机,图中SCR1作为线路电源U1,SCR2则作 为升压电源。 在这个系统中,线路机组SCR1采用了电压负反馈以使电机在试验时保持某 一恒定的电机端电压,为了防止电机直接起动时过大的冲击电流,在系统中引入 了电流截止负反馈,因此SCR1供电装置是一个闭环自动调节系统;对于升压机 组SCR装置则只要求改变起端电压以调节负载,无其他特殊要求,为使线路简 化,采用开环控制。 采用晶闸管供电装置的反馈试验线路优点很多,但起过载能力差,即使是瞬 时过电压或过电流,都是可能损坏元件,因此必须采用硒堆和阻容吸收装置进行 过电压保护,采用快速熔断器及自动开关作短路保护等,这些都增加了试验线路 的复杂性 三、陪试机他励的反馈试验线路 ∈图 H 图6-4陪试机他励的反馈试验线路 由于条件的限制而难以得到直流高压线路电源时,可采用陪试机他励的试验 方法,其试验线路如图6-4所示。图中:M、G为同型号的两台直流牵引电动机, M为被试电动机,陪试发电机G的主极绕组CG改接成他励,有单独的励磁机 LG供电,主回路中只串联了一个升压机S。试验时只要调节升压机S和励磁机 LG的电压,就可以广泛地调节被试电动机的负载。但是,他励法试验线路如不 采取适当措施,电机试验中的调节将十分困难,试验中单独调节升压电源电压或 励磁机电压,都会引起被试电动机电压和电流的变化,给电机工作点(电压、电 流、转速)的确造成困难。为了改善对被试电动机的调节,该线路中的升压电源 必须是具有电压(速度)、电流双闭环调节系统的晶闸管整流电源,以确保在调 节升压机电势Es时,使被试机电压改变,而负载电流不变;调节励磁机电势E
管供电装置取代线路发电机和升压机，图中 SCR1 作为线路电源 U1，SCR2 则作 为升压电源。 在这个系统中，线路机组 SCR1 采用了电压负反馈以使电机在试验时保持某 一恒定的电机端电压，为了防止电机直接起动时过大的冲击电流，在系统中引入 了电流截止负反馈，因此 SCR1 供电装置是一个闭环自动调节系统；对于升压机 组 SCR2 装置则只要求改变起端电压以调节负载，无其他特殊要求，为使线路简 化，采用开环控制。 采用晶闸管供电装置的反馈试验线路优点很多，但起过载能力差，即使是瞬 时过电压或过电流，都是可能损坏元件，因此必须采用硒堆和阻容吸收装置进行 过电压保护，采用快速熔断器及自动开关作短路保护等，这些都增加了试验线路 的复杂性。 三、陪试机他励的反馈试验线路 图 6-4 陪试机他励的反馈试验线路 由于条件的限制而难以得到直流高压线路电源时，可采用陪试机他励的试验 方法，其试验线路如图 6-4 所示。图中：M、G 为同型号的两台直流牵引电动机， M 为被试电动机，陪试发电机 G 的主极绕组 CG 改接成他励，有单独的励磁机 LG 供电，主回路中只串联了一个升压机 S。试验时只要调节升压机 S 和励磁机 LG 的电压，就可以广泛地调节被试电动机的负载。但是，他励法试验线路如不 采取适当措施，电机试验中的调节将十分困难，试验中单独调节升压电源电压或 励磁机电压，都会引起被试电动机电压和电流的变化，给电机工作点（电压、电 流、转速）的确造成困难。为了改善对被试电动机的调节，该线路中的升压电源 必须是具有电压（速度）、电流双闭环调节系统的晶闸管整流电源，以确保在调 节升压机电势 ES 时，使被试机电压改变，而负载电流不变；调节励磁机电势 EL