南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东 7附件系统 7.1概述 功用:保证发动机正常工作的所需的“神经”系统 组成:主要有滑油、起动、燃油与调节系统,以及保证它们正常运行的传动系 统。有的机种还有喷水、冷却系统等。 (为防内容重复,本章主要介绍滑油、传动系统) 7.2滑油系统 7.2.1功用 (1)保证轴承、齿轮等相对运动构件的冷却与润滑(以冷却为主) (2)提供适当的液压动力(WP6放气用) (3)有时为防冰用。 7.2.2设计要求(对滑油的要求除外) (1)保证所有工作状态下,滑油系统都能正常工作。 由于滑油系统属于两相(液相与气相)流动,因此油的流动以及它的温度、压 力都与工作状态的变化(飞行包线、飞行姿态和起动等)密切相关 (2)循环使用滑油的消耗量要小一注意封严装置与通气管等的泄漏。 (3)结构轻、紧凑与可靠(寿命长)。 (4)维护与检査方便一便于接近与采用磁堵。 7.2.3系统简介 系统有开、闭之分(针对滑油流动而言) A.开式’用于短期或一次使用,或局部开式—一用于靶机: B.闭式’为节省滑油——常用。 循环量取决于冷却、油质与操纵(含附件活动)所需,其中以冷却为主。 进回油的容积流量并不连续,而是取决于油气的生成, W回>=3*W进 供油路线 回油路线 通气路线 7.4附件传动系统 7.4.1传动对象(WP7) 传动对象系指需要提供机械动力与感受机械转速的附件) 燃油系统用:输油泵、主泵 (含进、回油泵)、前回油泵、油气分离器、离心通风器。 起动系统用:起动发电机。 飞机系统用:液压泵。 感受系统用:转速传感器(属发电机)、低压转速调节器(调节主泵) 7.4.2附件与其传动的布局原则 (1)满足各附件的工作要求
南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 ７ 附件系统 ７.１ 概述 功用：保证发动机正常工作的所需的“神经”系统。 组成：主要有滑油、起动、燃油与调节系统，以及保证它们正常运行的传动系 统。有的机种还有喷水、冷却系统等。 (为防内容重复，本章主要介绍滑油、传动系统) ７.２ 滑油系统 ７.２.１ 功用 (1) 保证轴承、齿轮等相对运动构件的冷却与润滑(以冷却为主)。 (2) 提供适当的液压动力(WP6 放气用)。 (3) 有时为防冰用。 ７.２.２ 设计要求 (对滑油的要求除外) (1) 保证所有工作状态下，滑油系统都能正常工作。 由于滑油系统属于两相(液相与气相)流动，因此油的流动以及它的温度、压 力都与工作状态的变化(飞行包线、飞行姿态和起动等)密切相关。 (2) 循环使用滑油的消耗量要小─注意封严装置与通气管等的泄漏。 (3) 结构轻、紧凑与可靠(寿命长)。 (4) 维护与检查方便─便于接近与采用磁堵。 ７.２.３ 系统简介 系统有`开、闭'之分(针对滑油流动而言)： A.`开式'用于短期或一次使用，或局部开式──用于靶机； B.`闭式'为节省滑油── 常用。 循环量取决于冷却、油质与操纵(含附件活动)所需，其中以冷却为主。 进回油的容积流量并不连续， 而是取决于油气的生成， Ｗ回 >=３*Ｗ进 ¾ 供油路线 ¾ 回油路线 ¾ 通气路线 ７.４ 附件传动系统 ７.４.１ 传动对象 (WP7) (传动对象系指需要提供机械动力与感受机械转速的附件) 燃油系统用：输油泵、主泵 (含进、回油泵)、前回油泵、油气分离器、离心通风器。 起动系统用：起动发电机。 飞机系统用：液压泵。 感受系统用：转速传感器(属发电机)、低压转速调节器(调节主泵)。 ７.４.２ 附件与其传动的布局原则 (1) 满足各附件的工作要求;
南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东 (2)相对集中与附件集约化 (3)附件应便于调整与更换一常用快卸环与浮动轴; (4)减小迎风面积。 7.4.3双速传动机构一仅用于起动发电机 1)目的:起动过程中,使电机电流与起动扭矩减少;发电过程中,保证电机 强度与改善电力品质 (2)功用:使电机的转速在发动机不同状态(起动与工作)下基本保持不变,并 又能满足两者间的转速匹配要求 起动时减速 起动发电机 发动机 工作时减速 (3)功率传递路线 起动过程:电机(电动机)一>摩擦离合器一>棘轮离合器一>发动机。 发电过程:发动机一>滚棒离合器一>摩擦离合器一>电机(发电机)。 正向盘动转子时:传递路线类同于起动过程,但伴有棘轮离合器的答、答声 反向盘动转子时:棘轮离合器、滚棒离合器都起作用,使传递路线自锁,且伴 有滚棒离合器的韧性’撞击手感。显然,这样可防止附件反转而受到损坏. 摩擦离合器一防止起动与切换转速时的冲击和过载,起保护电机作用 棘轮离合器一低转速时单向啮合,高转速时全部脱开。 滚棒离合器一髙转速与反向盘动转子时具有ˆ韧性'切换的自动啮合特性
南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 (2) 相对集中与附件集约化; (3) 附件应便于调整与更换─常用快卸环与浮动轴; (4) 减小迎风面积。 ７.４.３ 双速传动机构─仅用于起动发电机 (1) 目的：起动过程中，使电机电流与起动扭矩减少；发电过程中，保证电机 强度与改善电力品质。 (2) 功用：使电机的转速在发动机不同状态(起动与工作)下基本保持不变，并 又能满足两者间的转速匹配要求。 ┌──────┐ 起动时减速 ┌────┐ │ 起动发电机 ├─────────>┤ 发动机 │ │ ├<─────────┤ │ └──────┘ 工作时减速 └────┘ (3) 功率传递路线： 起动过程：电机(电动机)─>摩擦离合器─>棘轮离合器─>发动机。 发电过程：发动机─>滚棒离合器─>摩擦离合器─>电机(发电机)。 正向盘动转子时：传递路线类同于起动过程，但伴有棘轮离合器的答、答声； 反向盘动转子时：棘轮离合器、滚棒离合器都起作用，使传递路线自锁，且伴 有滚棒离合器的`韧性'撞击手感。显然，这样可防止附件反转而受到损坏。 摩擦离合器─防止起动与切换转速时的冲击和过载，起保护电机作用。 棘轮离合器─低转速时单向啮合，高转速时全部脱开。 滚棒离合器─高转速与反向盘动转子时具有`韧性'切换的自动啮合特性