4③M一由于吸热使进气量减少的程度 ■λ与冷却好坏、该级的压比有关。 ■取Mr=0.92-0.98。 4④~一由于泄漏使排气量减少的程度 气缸的排列方式 气缸与活塞杆的直径 入有关转速n 气体压力p 气体性质 一般取:有润滑油:41=090098 4⑤n 无润滑油:42=085-0.95 ⊙s
2022-2-11 第2章 26 ③ λT —由于吸热使进气量减少的程度 λT与冷却好坏、该级的压比有关。 取λT =0.92-0.98。 ④ λl —由于泄漏使排气量减少的程度 气体性质 气体压力 转速 气缸与活塞杆的直径 气缸的排列方式 p n 0 85 0 95 0 90 0 98 . . . . l l 无润滑油: - 有润滑油: - 一般取: λl有关 ⑤ n ⑥Vs
三、压缩机级的实际压缩循环指示功 设m=n; 设 s则级的实际压缩循环指示功:见图 W P P n +Δ P P P P P P np1(-8,ys,{[(+8)
2022-2-11 第2章 27 三、压缩机级的实际压缩循环指示功 设m=n; 设 则级的实际压缩循环指示功:见图 1 p2 p , p p d d s s p V J m m p p p V m m p p p V m m p p p V V n n p p p V V V m m W m m s S V m m s d s S m m s d s S n n s d s m m s d i s S 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 2 1 1 0 1 1 0 1
其中 (095-099k低压级 k高压级 k气缸冷却好 =11-12气缸喷液冷却,氟里昂压缩介质 雪说明 ■余隙气体不耗功。 实际压缩循环比理论压缩循环 耗功多,多在中间冷却器、气 阀阻力损失、流动损失。 z1+22 实际气体指示功用系数修正2Z1
2022-2-11 第2章 28 其中 气缸喷液冷却,氟里昂 压缩介质 < 气缸冷却好 高压级 低压级 . . ___ k ___ k ___ . . k ___ m 1 1 1 2 0 95 0 99 说明: 余隙气体不耗功。 实际压缩循环比理论压缩循环 耗功多,多在中间冷却器、气 阀阻力损失、流动损失。 实际气体指示功用系数修正 1 1 2 2Z Z Z
§2.1.3多级压缩 多级压缩的概念一图 4一、多级压缩的理由 E①省功 ■省功的原因 有中间冷却器见图 回冷完善的定义 注意 因冷却不完善使气体温度比原始温度每增高 3°C,约使下一级功耗增加1%。 理论上,级数越多,越接近等温压缩,越省 功
2022-2-11 第2章 29 多级压缩的概念—见图 一、多级压缩的理由 ①省功 省功的原因 有中间冷却器.见图 回冷完善的定义: 注意 因冷却不完善使气体温度比原始温度每增高 3℃,约使下一级功耗增加1%。 理论上,级数越多,越接近等温压缩,越省 功
②降低排气温度T Td p n-1 n TsP ■T过高,则: 润滑油失效(变质、粘性下 降),积炭。 腐蚀、爆炸
2022-2-11 第2章 30 ②降低排气温度 Td m m m m s d s d p p T T 1 1 Td Td过高,则: 润滑油失效(变质、粘性下 降),积炭 。 腐蚀、爆炸