二、汽车行业价值链变革 2019.欲了解更多信息,请联系德勤中国 中国汽车行业风险分析报告2019
© 2019。欲了解更多信息，请联系德勤中国。 中国汽车行业风险分析报告2019 11 二、汽车行业价值链变革
二、汽车行业价值链变革 从技术潜能开发程度和供应商力量两个维度出发,采取不同策略的主机厂将于2025 年前被区隔为四个截然不同的发展场景。 硬件平台提供商·主机厂沦为新兴科技巨头的整车 主机厂向互联和出行服务提供商数据和出行管理者 制造商 主机厂可借助高度灵活的生产环 随主机厂开发重心向创新服务转 节和模块化生产流程,提高软硬 移,供应链横向拓展,供应商需 件生命周期灵活性和单车毛利 要应对科技巨头和专业化公司的 主机厂还需凭借信息娱乐、高端 出行服务平台及强大的品牌形象 技术潜能全面开发 主机厂可通过行业标准和规则制 才能不被边缘化 定进一步巩固其行业主导地位 零部件供应商可通过合资联盟等 方式进一步冲击主机厂地位 供应商力量 整车企业主导汽车行业 没落的巨头 新兴出行服务企业与供应商联合技 面对新兴科技巨头,主机厂可采裹足不前的车企 挤压下,主机厂风光不再 防御性策略,以自身影响减缓 主机厂采购成本上涨,需要将研 技术发展 发重点转向高度自动化、联合化 术设想未能实现 主机厂需要将研发投入向更高效 的大规模高效制造流程 高质的动力系统和内饰倾斜,并 出行企业也可成为零部件供应商 致力于扩大产能 的潜在客户,通过并购交易和规 供应链结构稳固,零部件供应商 模效应,可同步提高对出行企业 与主机厂保持高度绑定,因此议 和主机厂的议价能力 价能力较弱 资料来源:德勤《未来汽车行业价值链》 ⑧2019,欲了解更多信息,请联系德勤中国 中国汽车行业风险分析报告2019
© 2019。欲了解更多信息，请联系德勤中国。 中国汽车行业风险分析报告2019 12 • 主机厂沦为新兴科技巨头的整车 制造商 • 主机厂可借助高度灵活的生产环 节和模块化生产流程，提高软硬 件生命周期灵活性和单车毛利 • 主机厂还需凭借信息娱乐、高端 出行服务平台及强大的品牌形象 才能不被边缘化 • 零部件供应商可通过合资联盟等 方式进一步冲击主机厂地位 • 主机厂向互联和出行服务提供商 转型 • 随主机厂开发重心向创新服务转 移，供应链横向拓展，供应商需 要应对科技巨头和专业化公司的 竞争 • 主机厂可通过行业标准和规则制 定进一步巩固其行业主导地位 • 面对新兴科技巨头，主机厂可采 取防御性策略，以自身影响减缓 技术发展 • 主机厂需要将研发投入向更高效、 高质的动力系统和内饰倾斜，并 致力于扩大产能 • 供应链结构稳固，零部件供应商 与主机厂保持高度绑定，因此议 价能力较弱 • 新兴出行服务企业与供应商联合 挤压下，主机厂风光不再 • 主机厂采购成本上涨，需要将研 发重点转向高度自动化、联合化 的大规模高效制造流程 • 出行企业也可成为零部件供应商 的潜在客户，通过并购交易和规 模效应，可同步提高对出行企业 和主机厂的议价能力 硬件平台提供商 从技术潜能开发程度和供应商力量两个维度出发，采取不同策略的主机厂将于2025 年前被区隔为四个截然不同的发展场景。 二、汽车行业价值链变革 资料来源：德勤《未来汽车行业价值链》 供应商力量 整车企业主导汽车行业 技 术 潜 能 全 面 开 发 技 术 设 想 未 能 实 现 没落的巨头 数据和出行管理者 裹足不前的车企