总之，上述3种敷设方式的选择应结合城市的总体规划、线路所穿越的地区环境、工程具体技术要求及造价，综合比选后确定，其中与城市规划相结合是最重要的方面。由于我国城市道路交通环境复杂，新建轨道交通线路如不能做到全封闭，一般认为也应达到65%以上，才能符合快速的要求
三、车站数量及其分布在规划与设计轨道交通车站时，要注意车站应与城市综合交通规划网相协调，使轨道交通成为城市公共交通骨干：轨道交通车站成为城市交通换乘中心。轨道交通车站不同于城市间车站，主要体现在以下几方面：1：需要处理的行李很少或没有。2：旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动门，站台设计一般与车厢地板同高。3.列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10min，高峰期最小间隔可达90s，从而不需要太多的等待候车空间和设施
4：需要设计或预留自动售、检票设施5．当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好接续。6．城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施，如闭路电视监控系统灯。7：在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：1.应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件
2.与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘客创造良好的换乘条件。3．应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。4.尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰，5.兼顾各车站间距离的均匀性。轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般可到1.5~2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上
由于车站造价高，车站数量对整个轨道交通的工程造价影响较大，在进行线路规划时，对车站数量与分布一般要进行多方案比选。比选时要分析乘客使用条件、运营条件、周围环境以及工程难度和造价等几个方面，通过全面、综合地评价，确定推荐方案。线路规划的一般步骤四轨道交通线路规划工作一般可按以下几个步骤进行：1：收集基础资料，落实边界条件