我国桥梁的发展 六、现代化城市的重要标志城市立交桥 从60年代起我国就开始建造最初的立交桥。改革开放以后, 广东于1983年率先修建了城市高架路以缓解日益拥挤的交通 80年代中期形成了全国兴建立交桥的第一次高潮。 80年代末的上海内环线高架,成都路南北高架和延安路东西 高架形成了上海市的“申”字形城市高架路,极大地改善了市 区的交通,其中的几座立交(漕溪路立交,共和新路立交,延 安西路立交,龙阳路立交和罗山路立交),都各有特点,初步 展现了上海大都市的现代化风貌。90年代后期上海开始把外环 线和沪宁、沪杭两条高速公路联结起来,在本世纪末实现了上 海和江浙两省交通干线的通畅
六、 现代化城市的重要标志——城市立交桥 从60年代起我国就开始建造最初的立交桥。改革开放以后， 广东于1983年率先修建了城市高架路以缓解日益拥挤的交通。 80年代中期形成了全国兴建立交桥的第一次高潮。 80年代末的上海内环线高架，成都路南北高架和延安路东西 高架形成了上海市的“申”字形城市高架路，极大地改善了市 区的交通，其中的几座立交（漕溪路立交，共和新路立交，延 安西路立交，龙阳路立交和罗山路立交），都各有特点，初步 展现了上海大都市的现代化风貌。90年代后期上海开始把外环 线和沪宁、沪杭两条高速公路联结起来，在本世纪末实现了上 海和江浙两省交通干线的通畅。 • 我国桥梁的发展
我国桥梁的发展 七、桥梁难题—抗震、抗风等问题的研究 70年代唐山大地震后,李国豪教授开始对桥梁抗震理论橡胶座 减震、隔震性能和大跨度桥梁空间非线性地震反应分析理论与方法 的研究。80年代同济大学建立地震模拟震动台。承担了20余座大桥 的抗震研究,包括江阴长江大桥、上海扬浦大桥和贵州江界河大桥 等。研究水平已跨入世界先进行列 70年代后期,李国豪教授组织桥梁抗风研究。1979年起,同济大 学利用低速航空风洞进行了上海泖港桥等多座大桥的节段模型风洞 试验研究。1983年开展了斜拉桥三维颤振理论研究,1985年进行了 上海南浦大桥结合梁斜拉桥的全桥气动弹性模型风洞试验。1990年 完成了主跨423米的上海南浦大桥抗风试验与研究。1994年建成大 型桥梁风洞,规模居世界第二。该风洞完成了虎门大桥和江阴长江 大桥的全桥气弹模型风洞实验,标志着我国桥梁抗风研究水平已进 入世界先进行列。 我国正在规划21世纪初的重大桥梁工程,如长江口苏通大桥工程 珠江口伶仃洋工程、琼州海峡工程和舟山群岛联岛工程等。必将促 使我国的桥梁抗震和抗风研究再上一个台阶
七、桥梁难题——抗震、抗风等问题的研究 • 70年代唐山大地震后，李国豪教授开始对桥梁抗震理论，橡胶支座 减震、隔震性能和大跨度桥梁空间非线性地震反应分析理论与方法 的研究。80年代同济大学建立地震模拟震动台。承担了20余座大桥 的抗震研究，包括江阴长江大桥、上海扬浦大桥和贵州江界河大桥 等。研究水平已跨入世界先进行列。 • 70年代后期，李国豪教授组织桥梁抗风研究。1979年起，同济大 学利用低速航空风洞进行了上海泖港桥等多座大桥的节段模型风洞 试验研究。1983年开展了斜拉桥三维颤振理论研究，1985年进行了 上海南浦大桥结合梁斜拉桥的全桥气动弹性模型风洞试验。1990年 完成了主跨423米的上海南浦大桥抗风试验与研究。1994年建成大 型桥梁风洞，规模居世界第二。该风洞完成了虎门大桥和江阴长江 大桥的全桥气弹模型风洞实验，标志着我国桥梁抗风研究水平已进 入世界先进行列。 • 我国正在规划21世纪初的重大桥梁工程，如长江口苏通大桥工程、 珠江口伶仃洋工程、琼州海峡工程和舟山群岛联岛工程等。必将促 使我国的桥梁抗震和抗风研究再上一个台阶。 • 我国桥梁的发展
同济土木工程防灾抗灾量点实验廛 口土木工程领域唯一的国家重点实验室; 风洞实验室在全世界同类风洞中位居第二
同济土木工程防灾抗灾重点实验室 ❑ 土木工程领域唯一的国家重点实验室； ❑ 风洞实验室在全世界同类风洞中位居第二；
我国桥条的发展 八、知识经济时代的桥梁之梦 知识经济时代的桥梁工程将具有以下特征: 首先,在规划和设计阶段,运用计算机辅助手段进行有效、快速的 优化和仿真分析,虚拟现实( irtual Reality)技术的应用可以预见 成桥的外型、功能,模拟地震和台风袭击下的表现等。 其次,在制造和架设阶段,运用智能化的制造系统在工厂加工,然 后用全球定位系统和遥控技术,在总部管理和控制桥梁的施工。 最后,在运营后,通过自动监测和管理系统,保证桥梁的安全和正 常运行。若有故障或损伤,健康诊断和专家系统将报告损伤部位和 养护对策。 回顾20世纪桥梁工程的成就,日本明石海峡大桥以1991米的跨度和 50米深水基础的记录载入桥梁史册。我们已有可能在21世纪建造主 跨4000米的大桥。新型炭纤维材料如研究成熟,就有希望在21世纪 突破5000米大关。同时,如果能解决50-100米水深的新基础技术, 将获得更为经济合理的海峡工程方案,实现全球四大洲的陆路交通 网的共同奋斗目标和梦想
八、 知识经济时代的桥梁之梦 • 知识经济时代的桥梁工程将具有以下特征： 首先，在规划和设计阶段，运用计算机辅助手段进行有效、快速的 优化和仿真分析，虚拟现实（Virtual Reality）技术的应用可以预见 成桥的外型、功能，模拟地震和台风袭击下的表现等。 其次，在制造和架设阶段，运用智能化的制造系统在工厂加工，然 后用全球定位系统和遥控技术，在总部管理和控制桥梁的施工。 最后，在运营后，通过自动监测和管理系统，保证桥梁的安全和正 常运行。若有故障或损伤，健康诊断和专家系统将报告损伤部位和 养护对策。 • 回顾20世纪桥梁工程的成就，日本明石海峡大桥以1991米的跨度和 50米深水基础的记录载入桥梁史册。我们已有可能在21世纪建造主 跨4000米的大桥。新型炭纤维材料如研究成熟，就有希望在21世纪 突破5000米大关。同时，如果能解决50~100米水深的新基础技术， 将获得更为经济合理的海峡工程方案，实现全球四大洲的陆路交通 网的共同奋斗目标和梦想。 • 我国桥梁的发展
券通长江火标 连接苏州和南通的长江公路大桥,初步设计采用了双塔双索面 斜拉桥,跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100m。 SUTONGCHANGJIANGDAOI 南通 长道长公客天 上海 常熟 wt计 江 苏/州 苏通长江大桥效果图
苏通长江大桥 连接苏州和南通的长江公路大桥，初步设计采用了双塔双索面 斜拉桥，跨径布置为100+100+300+1088+300+100+100m。 苏通长江大桥效果图