四.弹性元件结构分析 形式 钢板弹簧 螺旋 扭杆 空气 油气 橡胶 弹簧 弹簧 弹簧 弹簧 弹簧 特点 多片 变厚少片 单位质量贮 最小 较小 最大 较大 能量 质量 大 较小⊙ 小 较小 小 簧下质量 大 较小 小 小 小 较大 小 悬架弹性特 线性 非线 性 性 悬架结构 简单 复杂 维修与保养 方便 困难 寿命”￥ 短 较长 长 易老化 制造要求室 不高 高 密封 好 车身高度 可调 车上布置 容易 困难
四．弹性元件结构分析
①变厚少片簧比多片减少20%~40%的质量。 油气弹簧比多片钢板弹簧轻50% ②扭杆弹簧本身固定在车架上，簧下质量小。 ③板簧轴销处要求每天或行驶500公里保养一次，即加注润滑脂。 ④板簧在交变应力作用下，并有污泥、浊水腐蚀，易产生细而深裂纹 →疲劳裂纹。 板簧 寿命 1好路 10~15万Km 超 坏路 1~1.5万Km 一般 4~5万Km 思 空气弹簧气囊寿命是板簧四倍
①变厚少片簧比多片减少20%～40%的质量。 油气弹簧比多片钢板弹簧轻50% ②扭杆弹簧本身固定在车架上，∴簧下质量小。 ③板簧轴销处要求每天或行驶500公里保养一次，即加注润滑脂。 ④板簧在交变应力作用下，并有污泥、浊水腐蚀，易产生细而深裂纹 →疲劳裂纹。 板簧 寿命 好路 10～15万Km 坏路 1～1.5万Km 一般 4～5万Km 空气弹簧气囊寿命是板簧四倍
五.辅助元件结构分析 1.横向稳定器 车身振动固有频率 减小悬架垂直刚度C,可使n↓， 结果平顺 性得到改善。 意又悬架侧倾角刚度CxC,减小C又使C。 减小结果车身侧倾角↑，舒适性↓ 设置横向稳定器可以在不增大C的条件下， 增大C。,能很好解决平顺性与舒适性的 矛盾
五．辅助元件结构分析 1．横向稳定器 ∵车身振动固有频率 ∴减小悬架垂直刚度C，可使n↓，结果平顺 性得到改善 。 又∵悬架侧倾角刚度Cφ ∝C，∴减小C又使Cφ 减小结果车身侧倾角↑，舒适性↓ 设置横向稳定器可以在不增大C的条件下， 增大Cφ，能很好解决平顺性与舒适性的 矛盾
2.缓冲块 橡胶制造，通过硫化将橡胶 多孔聚氨指制成，它兼有辅助弹性元件的作 与钢板连接为一体，再经焊 用。这种材料起泡时就形成了致密的耐磨外层， 在钢板上的螺钉将缓冲块固 它保护内部的发泡部分不受损伤。由于在该材 定到车架（车身）或其它部 料中有封闭的气泡，在载荷作用下弹性元件被 位上，起到限制悬架最大行 压缩，但其外廓尺寸增加却不大，这点与橡胶 程的作用 不同。有些汽车的缓冲块装在减振器上。 》
2.缓冲块 橡胶制造，通过硫化将橡胶 与钢板连接为一体，再经焊 在钢板上的螺钉将缓冲块固 定到车架（车身）或其它部 位上，起到限制悬架最大行 程的作用 多孔聚氨指制成 ，它兼有辅助弹性元件的作 用。这种材料起泡时就形成了致密的耐磨外层， 它保护内部的发泡部分不受损伤。由于在该材 料中有封闭的气泡，在载荷作用下弹性元件被 压缩，但其外廓尺寸增加却不大，这点与橡胶 不同。有些汽车的缓冲块装在减振器上
§63悬架主要参数的确定 前后悬架的静挠度、动挠度的选择 静挠度 程 汽车满载静止时悬架上的载荷F,与此时 悬架刚度c之比，即f。=F/c。 》
§6-3 悬架主要参数的确定 一、前后悬架的静挠度、动挠度的选择 汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时 悬架刚度c之比，即fc =Fw/c。 1 静挠度