悬架 双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 扭转梁随动臂 麦弗还式 侧倾中心高 比较高 居单横臂和 比技低 比拉低 比拉低 单纵臂之向 比较高 车轮定位 车轮外倾角 车轮外倾角 主销后倾角 左、右轮同时 与主销内倾与主销内倾 参数的变化 角均有变化角变化大 变化大 有变化 变化小 跳动时不变 变化小，轮度化大，轮 轮距 胎磨损速度胎磨損速度 不变 变化不大 变化很小 不变 慢 快 是架侧倾角 较小，需用 较大，可不 装横向稳定 较小，需用到 居单横臂式 和单纵臂式 横向稳定器 横向稳定器 较大，可不装横向稳定器 刷度 器 之向 横向刚度 横向刚度大 横向刚)度小 横向刷度拉 J 横向刚度大 占用空向尺 寸 名用较多 名用较少 几乎不名用高度空向 名用的空向小 结构简单、 结构简单、 结构复杂 成 紧凑，纸 结构简单，用于 其它 前是架用 本低，前是 倍构简单、成本低 发动机前置前轮 得拉多 架 上用得拉 驱动矫车后悬架 上用得少 多
悬架 双横臂式 单横臂式 单纵臂式 单斜臂式 麦弗逊式 扭转梁随动臂 式 侧倾中心高 比较低 比较高 比较低 居单横臂和 单纵臂之间 比较高 比较低 车轮定位 参数的变化 车轮外倾角 与主销内倾 角均有变化 车轮外倾角 与主销内倾 角变化大 主销后倾角 变化大 有变化 变化小 左、右轮同时 跳动时不变 轮距 变化小，轮 胎磨损速度 慢 变化大，轮 胎磨损速度 快 不变 变化不大 变化很小 不变 悬架侧倾角 刚度 较小，需用 横向稳定器 较大，可不 装横向稳定 器 较小，需用 横向稳定器 居单横臂式 和单纵臂式 之间 较大，可不装横向稳定器 横向刚度 横向刚度大 横向刚度小 横向刚度较 小 横向刚度大 占用空间尺 寸 占用较多 占用较少 几乎不占用高度空间 占用的空间小 其它 结构复杂 前悬架用 得较多 结构简单、 成 本低，前悬 架 上用得少 结构简单、成本低 结构简单、 紧凑，轿 车 上用得较 多 结构简单，用于 发动机前置前轮 驱动轿车后悬架
三、前、后悬架方案的选择 1.前后悬架的匹配方案 悬架 前悬架 后悬架 备注 方案 非独立悬架 纵置钢板弹簧 独立 非独立 II 悬架 悬架 Ⅲ 独立悬架
三、前、后悬架方案的选择 1．前后悬架的匹配方案
2.三种匹配方案分析 1)前、后轮采用非独立悬架 纵置钢板弹簧优点： 纵置钢板弹簧缺点： 悬架结构简单 质量大 维修保养方便 簧下质量大 。不 在车上布置容易 悬架弹性特性是线形的 制造容易 寿命短 可传递各种力和力矩 长度短，刚度大，平顺性 差
2．三种匹配方案分析 1）前、后轮采用非独立悬架 纵置钢板弹簧优点： • 悬架结构简单 • 维修保养方便 • 在车上布置容易 • 制造容易 • 可传递各种力和力矩 纵置钢板弹簧缺点： • 质量大 • 簧下质量大 • 悬架弹性特性是线形的 • 寿命短 • 长度短，刚度大，平顺性 差
上述优、缺点是指一副钢板弹簧而言，如果前、后轴（桥） 四个车轮都装有纵置钢板弹簧，对整车来说又有下述两项缺点： (1)汽车转弯行驶有轴转向效应问题，见图6-3 对前轴轴转向效应使汽车不足转向趋势增加。 对后桥轴转向效应增加了汽车过多转向趋势。 为克服后者带来的缺点，于轿车要求将后悬架的前吊耳 位置布置低些。 超 (2)前悬架采用纵置钢板弹簧，前轮容易摆振，汽车操纵稳 定性变坏。 应用：中、重型货车 阁
上述优、缺点是指一副钢板弹簧而言，如果前、后轴（桥） 四个车轮都装有纵置钢板弹簧，对整车来说又有下述两项缺点： （1）汽车转弯行驶有轴转向效应问题，见图6-3 对前轴轴转向效应使汽车不足转向趋势增加。 对后桥轴转向效应增加了汽车过多转向趋势。 为克服后者带来的缺点，于轿车要求将后悬架的前吊耳 位置布置低些。 （2）前悬架采用纵置钢板弹簧，前轮容易摆振，汽车操纵稳 定性变坏。 应用：中、重型货车
Ah- 外侧 内 △h1 a) 图6-3汽车的轴转向效应 超