变机交换机 防火墙的火滚 路由器)路由器 西公网世内层可 图41CTC控制中心硬件结构示意图 通信前置服务器一般是由多台高性能服务器构成，多台服务器互为热备。用于 调度中心和车站子系统之间的数据交换 行调工作站一般由多台安装了多屏卡的工作站构成。主要完成显现监控管辖区 段范围内列车运行位置、指挥列车运行的功能（人工编制和调整列车运行计划、调 度命令的下达、与相邻区段行调台交换信息)，为CT℃系统提供详细的列车会让方 案，是分散自律调度集中系统完成自动控制功能的主要依据。 助理调度员工作站是由高性能P℃工作站构成，主要实现调度中心人工进路操作 控制、闭塞办理、区段解锁、非常处理等功能。同时还可实现无人车站调车作业计 划的编制、调整、指挥以及在自律约束条件下的调车进路人工办理等调车相关功能 CTC维护台是由高性能PC工作站构成，主要用于系统设置、调试和技术支持 在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监视系统运行状况的功 能，对系统、现场设备运用情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输 出和打印 综合维修工作站是由高性能PC工作站构成，主要用于设备日常维护、“天窗” 修、施工以及故障处理方面的登、销记手续办理，并具有设置临时限速，区间、股 道封锁等功能。 车站系统主要设备包括车站自律机、车务终端、打印机、综合维修终端、电务 维护终端、网络设备、电源设备、防雷设各、联锁系统接口设备和无线系统接口设 备等。 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2flash.com for more information
车务终端采用双机热备的低功耗工业控制计算机，主要完成运统报表的生成、 站间透明的显示、车站调车作业计划的编制、调车进路的办理及其他控制操作。 车站自律机一般由具有高可靠性能的专用计算机和采控设备组成，并通过串口 和无线车次号解码器、无线调度命令转接器进行连接。车站自律机主要完成列车自 动进路控制以及按照列车控制执行计划、《站细》、《行规》及《技规》对列车进 路和调车进路进行可靠分离控制。 车务终数 车务终细 打机综合修终 电务维的终指 集线集 路由器路由器 UPS UPS M专用数 跻层TDcS中心 图4-2TC车站系统主要设备 4.2CTC系统功能 新一代调度集中系统(FZ不-CTC),吸取了传统CTC的经验和教训，充分考虑中 国铁路客货混跑、调车作业多的实际情况，采用“分散自律(Distributed Autonomic System)”的理论，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可 实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从 而将调度集中的优势彻底地发挥出来。新一代的调度集中具备以下诸多特点： 1)新一代的调度集中是智能化系统。智能化就是通过计算机软硬件技术（含 D八S技术)，通过对实际运输生产中的调度指挥工作流程进行优化处理，并转化为 计算机控制程序，使运输组织指挥达到智能化、自动化，最大程度地解放了调度员 繁琐的工作：新一代调度集中在目前DMS的基础上，实现列车运行计划自动调整 实际运行图自动描绘：调度命令多媒体下达（可根据列车运行计划执行情况自动向 有关列车发送信息)，事件自动记录，为统计分析提供原始数据，将使行车调度员 彻底摆脱老三件，调度员的主要精力、主要工作专用于行车计划管理、调整，集中 精力确保列车按图运行，安全正点高效运行，提高运输效益 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2flash.com for more information
2)新一代调度集中是分散自律系统。分散自律就是基于DIS系统的现代计算 机技术、网络技术、信息处理技术和智能化软件：实现以日班计划图、列车运行调 整计划（阶段计划）为主轴、为框架，将阶段调整计划下传到各个车站的分散自律 机中自主执行：新一代调度集中系统将没有中心控制权与车站控制权之分，只有指 令不同来源之分，通过列车运行阶段调整计划进行来自多处指令的自律，科学合理 地解决中心控制与车站控制（含调车作业）的矛盾：新一代调度集中异常情况处理 只存在非常站控模式，正常情况下不存在控制权转换问题；车站参与的控制只能影 响过路选择，而不能影响列车运行调整计划的执行。 3)新一代调度集中不仅面向列车作业，同时解决沿线调车作业问题。新一代调 度巢中要面向我国路情，不仅要完成对列车作业的集中控制，还要解决沿线车站调 车作业的集中控制。因此，新一代调度集中和传统调度集中不同，它不但要采集列 车进路信息，还要采集调车进路信息。通过采用分散自律技术，在阶段计划的控制 下，解决以往因调车作业带来的频繁交放权问题，实现中间站调车作业的集中控制， 4)新一代调度集中不但适应有人车站，也可以适应无人车站。新一代调度集中 依靠先进的计算机技术、网络技术和智能化技术，通过对现行运输过程的优化，实 现调度指挥中心对列车运行的直接集中管理与调度指挥，实现以列车运行为主、沿 线调车作业为辅的行车指挥自动化，强化干线运输能力的调控手段。在配套子系统 到位的情况下，例如在无线通信系统、车次号检核子系统、无线调度命令传送系统 列车编组顺序电子信息的基础上，增加取代车机联控的自动预告系统：则完全可以 在没有客货运业务的中间车站实现行车、调车作业控制无人化。新一代调度集中真 正成为既是行车指挥现代化技术装备，也是现代铁路运输组织模式。这样将大大促 进我国铁路运力资源的调整和改革工作：将从技术措施上保证关停部分车站、实现 减员增效。 5)充分体现DMS平台的基础作用。实现了列车运行阶段计划自动调整、实际 运行图自动描绘、调度命令自动下达、行车日志电子信息化，区段可通过TDCS系 统实现甩图，行车调度工作在信息层次基本实现了现代化。随若DS的建设铁路 沿线初步具备了信息网络，这为新一一代调度集中研究和装备奠定了重要基础。 6)新一代调度集中将充分体现高可靠性的技术特点。高可靠性就是采用冗余系 统配置和高质量的软硬件产品，使系统的可用度达到先进水平，并通过故障弱化措 施，突破以往的技术误区，将大大提高系统的可用度。新一代调度集中系统采用高 性能、高质量、高可靠的计算机设备，服务器、工作站、数据库以及网络设备，从 6 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2flash.com for more information
中心到车站全部是双套冗余配置。广域网采用了迁回、环状、冗余设计，对于新建 客运专线、高速铁路又特别提出了可使用独立的光纤以便对不同光缆敷设路径的更 高要求。对电源和通道同步提出了高性能配置和雷电防护要求：应满足铁道部颁布 的电磁兼容和防雷标准。在调度中心设置网管工作站，通过网络拓扑技术以及故障 诊断技术，可以将网络上每一节点的状态进行实时监控。与此同时，专门设置了电 务维护工作站，用于监视系统的运行状况，对中心控制工作站、车站自律分机的所 有操作命令、设备运用状态、故障报警信息进行分类、记录和输出。采用远程维扩 服务器，用于远程紧急技术支持，在维护人员授权的情况下，可以进行异地远程修 复及其他技术支持。新一代调度集中明确要求具有自我诊断、运行日志保存、查询 和打印等功能，并实现维护专家系统功能，真正实现系统维护工作现代化。 5.实验步骤 (1)熟悉CTC设备组成： (2)熟悉行调台、助调台、值班员台功能： (3)以三人一组，每人一轮实习一个工种，实行工种轮换 6.实验方法 6.1行调台操作方法 图6-1CTC行调台运行图主界面 7 This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2flash.com for more information
图6-1是CTC行调台运行图主界面，整个界面分为菜单、工具栏，主画布和鼠标 右键菜单四部分，下面逐一对各个部分的功能和操作方法作介绍， 6.1.1菜单 菜单部分如图6-1所示 B交接班)首橘但尝图D阶计献口调驶命心窗口四查Q系统梦吧选项@帮助仙 图6-1菜单 a.交接班 该子菜单如图6-2所示 交接) 图6-2交接班子菜单 接班登录：用于调度员不退出系统作交接班登录，并更改班别。 打印：通过绘图仪打印生成运行图。 修改密码：用于调度员修改密码。 退出：用于退出应用程序 b.编辑 该子菜单如图6-3所示 区间运行时分 间属专数们 心 图6-3编辑子菜单 区间运行时分：查询和修改与区间运行有关的时间信息。（图6-） This document is produced by trial version of Print2Flash.Visit www.print2flash.com for more information