日本关西国际机场人工哥 。上部为厚20m吹填软土，砂井处理！ 下卧层为厚120m洪积土，未处理。 ● 勘探测试、计算理论先进。 o- 设计阶段，计算50年沉降： 。上部软土沉降6.5m,机场开通时沉降结束； 。洪积土沉降1.5m,机场开通时预计几十厘米。 ·填土达标高后6个月实测， 。上部软土沉降5.5m,小于计算值； 洪积土沉降1.5m,远大于预计值
日本关西国际机场人工岛 • 上部为厚20m吹填软土，砂井处理； • 下卧层为厚120m洪积土，未处理。 • 勘探测试、计算理论先进。 • 设计阶段，计算50年沉降： • 上部软土沉降6.5m，机场开通时沉降结束； • 洪积土沉降1.5m，机场开通时预计几十厘米。 • 填土达标高后6个月实测， • 上部软土沉降5.5m，小于计算值； • 洪积土沉降1.5m，远大于预计值
·重新勘探试验和计算，调整为 。上部软土沉降5.5m, ●洪积土沉降5.5m,总沉降11.0m。 。机玚开通时，按实测数据推算， 。50年总沉降10.34m,比调整计算小0.66m。 ·本案例条件不复杂，问题在于参数。 缺乏经验情况下，即使工作认真细致，技术水 平高，沉降计算还是没有把握， 。单纯计算靠不住，原型监测多重要！
• 重新勘探试验和计算，调整为 • 上部软土沉降5.5m， • 洪积土沉降5.5m，总沉降11.0m。 • 机玚开通时，按实测数据推算， • 50年总沉降10.34m，比调整计算小0.66m。 • 本案例条件不复杂，问题在于参数。 • 缺乏经验情况下，即使工作认真细致，技术水 平高，沉降计算还是没有把握， • 单纯计算靠不住，原型监测多重要！
概念失误和预测偏差 。概念失误是原则性错误。 质的错误 ·正常预测偏差一般由计算模式、计算参数与 工程实际差别引起，与岩土工程特点有关。 量的偏差。 为减小偏差： 精心勘察设计； 现场原型试验或试验性施工； 加强工程监测
概念失误和预测偏差 • 概念失误是原则性错误。 质的错误 • 正常预测偏差一般由计算模式、计算参数与 工程实际差别引起，与岩土工程特点有关。 • 量的偏差。 为减小偏差： • 精心勘察设计； • 现场原型试验或试验性施工； • 加强工程监测
计算可靠性有限的原因 。计算模式与实际条件的差别， 以地基承载力和基坑降水为例； 。计算参数的不确定性， 以压缩系数和抗剪强度指标为例。 地基承载力计算不如载荷试验推算； 基坑降水计算有时不如经验估计
计算可靠性有限的原因 • 计算模式与实际条件的差别， • 以地基承载力和基坑降水为例； • 计算参数的不确定性， • 以压缩系数和抗剪强度指标为例。 • • 地基承载力计算不如载荷试验推算； • 基坑降水计算有时不如经验估计
77777 b 7777 d d 亚 Ⅱ (45°-p/2)