中压缸的排汽由一根中低压连通管引入到低压缸中部。中、低压连通管采用的是架空 布置，它由中压缸顶部的排汽口连接到低压上汽缸中部的进汽口。连通管结构如图2-10所 示。 连通管由钢板卷曲后焊成的导管。为了使汽流在导管内流动时压损最小，在连通管每 个斜接的弯管中部均装用多个导叶组成的导流叶片环，以减小汽流受到的局部阻力，使其 平稳地改变方向，顺利地从中压缸流向低压缸。 连通管与汽缸间有热膨胀差。为了补偿热膨胀，连通管上装有三组铰接型膨胀节（见 图2-10)。汽轮机安装时连接通管采用冷拉预应力的办法，以平衡一部分机组运行期间产 生的应力，从而改善膨胀节的受力状况。 为便于检查和维修，在连通管顶部开有人孔门，运行时必须将人孔门盖紧密封。 德塑过 中压缸 补控影闲面 图2-10中低压连通管 三、汽缸的支承与滑销系统 汽缸在轴承座或基础台板（或称座架、机座）上的支承以及内缸在外缸上的支承必须 平稳，同时又能自由地热胀冷缩而不改变内、外缸与转子的中心关系，这就使得汽缸支承 与滑销系统成为汽轮机装置中一个十分重要的问题。 1、汽有的支承 汽缸是很笨重的部件，必须支承在牢固的基础上。一般来说，汽缸有猫爪支承和台板 支承两种支承方式。 汽缸通过其水平法兰延伸的猫爪（搭爪）作为承力面，支承在轴承座上，这种支承方 式称为猫爪支承。高中压汽缸均采用这种支承方式。猫爪支承又分为上猫爪支承和下猫爪 支承两种 下汽缸水平法兰前后延伸的猫爪称下猎爪。在高压缸的下缸前后有两只猫爪，分别支 承在高压缸前后的轴承座上。下猫爪支承又分为中分面支承和非中分面支承两种 上汽缸法兰延伸的猫爪称为上猫爪。上缸的猫爪支承称作上猫爪支承，它采用中分面支 承方式。这种支承方式的承力面与汽缸水平中分面在同一平面内，猫爪受热膨胀时，汽缸中 心仍与转子中心保持一致。下缸靠水平法兰的螺栓吊在上缸上。这种支承方式在安装时比 较麻场。 低压外缸由于外形尺寸较大，一般都采用下缸伸出的撑脚直接支承在基础台板上，虽
26 中压缸的排汽由一根中低压连通管引入到低压缸中部。中、低压连通管采用的是架空 布置，它由中压缸顶部的排汽口连接到低压上汽缸中部的进汽口。连通管结构如图 2-10 所 示。 连通管由钢板卷曲后焊成的导管。为了使汽流在导管内流动时压损最小，在连通管每 个斜接的弯管中部均装用多个导叶组成的导流叶片环，以减小汽流受到的局部阻力，使其 平稳地改变方向，顺利地从中压缸流向低压缸。 连通管与汽缸间有热膨胀差。为了补偿热膨胀，连通管上装有三组铰接型膨胀节（见 图 2-10）。汽轮机安装时连接通管采用冷拉预应力的办法，以平衡一部分机组运行期间产 生的应力，从而改善膨胀节的受力状况。 为便于检查和维修，在连通管顶部开有人孔门，运行时必须将人孔门盖紧密封。 图 2-10 中低压连通管 三、汽缸的支承与滑销系统 汽缸在轴承座或基础台板（或称座架、机座）上的支承以及内缸在外缸上的支承必须 平稳，同时又能自由地热胀冷缩而不改变内、外缸与转子的中心关系，这就使得汽缸支承 与滑销系统成为汽轮机装置中一个十分重要的问题。 1 、汽缸的支承 汽缸是很笨重的部件，必须支承在牢固的基础上。一般来说，汽缸有猫爪支承和台板 支承两种支承方式。 汽缸通过其水平法兰延伸的猫爪（搭爪）作为承力面，支承在轴承座上，这种支承方 式称为猫爪支承。高中压汽缸均采用这种支承方式。猫爪支承又分为上猫爪支承和下猫爪 支承两种。 下汽缸水平法兰前后延伸的猫爪称下猫爪。在高压缸的下缸前后有两只猫爪，分别支 承在高压缸前后的轴承座上。下猫爪支承又分为中分面支承和非中分面支承两种。 上汽缸法兰延伸的猫爪称为上猫爪。上缸的猫爪支承称作上猫爪支承,它采用中分面支 承方式。这种支承方式的承力面与汽缸水平中分面在同一平面内，猫爪受热膨胀时,汽缸中 心仍与转子中心保持一致。下缸靠水平法兰的螺栓吊在上缸上。这种支承方式在安装时比 较麻烦。 低压外缸由于外形尺寸较大，一般都采用下缸伸出的撑脚直接支承在基础台板上，虽
其支承面比汽缸中分面低，但因其温度低，膨胀不明显，所以影响不大。但需注意，汽轮 机在空载或低负荷运行时排汽温度不能过高，否则将使排汽缸过热，影响转子和汽缸的同 心性，所以要限制排汽温度，设置排汽缸喷水装置。 本机组采用的是下缸猫爪中分面支承型式，见图211。机组高、中压外汽缸由下半汽 缸中分面水平法兰分别向前、后两端伸出的左、右二个猫爪搭在前轴承箱和中间轴承箱上， 这四只猫爪在工作状态下支承高、中压汽缸的重量，确定其标高，称为下缸猫爪中分面支 承。这种结构是将下缸猫爪位置拾高至下缸水平法兰的上部，使猫爪承力面与汽缸中分面正 好在同一水平上。其优点是支承面与汽轮机的中心线平面重合。在运行时，不会因猫爪的受 热膨胀而改变汽缸与转子的同心度。下猫爪支承还可降低螺栓所受的力，并能增强汽缸中 分面的汽密性。每个猫爪与轴承座之间都用双头螺栓连接，以防止汽缸与轴承座之间产生 脱空。螺母与猫爪之间留有适当的间隙，猫爪下部有垫块，汽缸、猫爪可以自由膨胀。 .130.25 图2-11下缸猫爪支承结构示意图 低压缸，由于其外形尺寸较大，利用下半汽缸伸出的部分（撑脚）直接座落在基础台 板（基架）上，台板二次浇注在混凝土的基础中，撑脚与台板间的位置靠键来定位。 本机组高、中压内钉是采用猫爪支承在外缸上的。内上、下部分都古承在水平找 合处。内缸顶部和底部通过销钉与外缸联接定位，以保持其正确位置，并允许汽缸随温度 变化而自由影胀与收缩。 本机组高中压缸中的静叶装入静叶持环的槽道中，而静叶持环在内缸中也采用中分面 (中心线)支承方式，保证中心定位，同时允许在叶片持环和汽缸间的差胀，为防止在支 承槽中蒸汽的泄漏，在静叶持环与汽缸之间有金属密封。 2、滑销系统 汽轮机受热以后，各部分都要膨胀。对于大型汽轮发电机组来说，体积庞大，工作蒸 汽温度高，特别是汽轮机在启动、停机时，蒸汽温度变化较大，不但纵向膨胀、横向膨胀， 而且立向膨张。欲使这些部件顺畅地按一定的方向受热时膨胀出去，冷却时缩回原位，从 而保持动静部分中心不变，就必须在台板、汽缸、轴承座之间设置一系列的导向键，形成 汽轮机的滑销系统。 滑销系统一般由立销、纵销、横销、角销等组成。立销是引导汽缸沿垂直方向自由膨 胀：纵销是引导汽缸和轴承箱沿轴向自由膨胀：横销是引导汽缸横向自由膨胀：角销也称 27
27 其支承面比汽缸中分面低，但因其温度低，膨胀不明显，所以影响不大。但需注意，汽轮 机在空载或低负荷运行时排汽温度不能过高，否则将使排汽缸过热，影响转子和汽缸的同 心性，所以要限制排汽温度，设置排汽缸喷水装置。 本机组采用的是下缸猫爪中分面支承型式，见图 2-11。机组高、中压外汽缸由下半汽 缸中分面水平法兰分别向前、后两端伸出的左、右二个猫爪搭在前轴承箱和中间轴承箱上， 这四只猫爪在工作状态下支承高、中压汽缸的重量，确定其标高，称为下缸猫爪中分面支 承。这种结构是将下缸猫爪位置抬高至下缸水平法兰的上部,使猫爪承力面与汽缸中分面正 好在同一水平上。其优点是支承面与汽轮机的中心线平面重合。在运行时,不会因猫爪的受 热膨胀而改变汽缸与转子的同心度。下猫爪支承还可降低螺栓所受的力，并能增强汽缸中 分面的汽密性。每个猫爪与轴承座之间都用双头螺栓连接，以防止汽缸与轴承座之间产生 脱空。螺母与猫爪之间留有适当的间隙,猫爪下部有垫块,汽缸、猫爪可以自由膨胀。 图 2-11 下缸猫爪支承结构示意图 低压缸，由于其外形尺寸较大，利用下半汽缸伸出的部分（撑脚）直接座落在基础台 板（基架）上，台板二次浇注在混凝土的基础中，撑脚与台板间的位置靠键来定位。 本机组高、中压内缸也是采用猫爪支承在外缸上的。内缸上、下部分都支承在水平接 合处。内缸顶部和底部通过销钉与外缸联接定位，以保持其正确位置，并允许汽缸随温度 变化而自由膨胀与收缩。 本机组高中压缸中的静叶装入静叶持环的槽道中，而静叶持环在内缸中也采用中分面 （中心线）支承方式，保证中心定位，同时允许在叶片持环和汽缸间的差胀，为防止在支 承槽中蒸汽的泄漏，在静叶持环与汽缸之间有金属密封。 2、滑销系统 汽轮机受热以后，各部分都要膨胀。对于大型汽轮发电机组来说，体积庞大，工作蒸 汽温度高，特别是汽轮机在启动、停机时，蒸汽温度变化较大，不但纵向膨胀、横向膨胀， 而且立向膨胀。欲使这些部件顺畅地按一定的方向受热时膨胀出去，冷却时缩回原位，从 而保持动静部分中心不变，就必须在台板、汽缸、轴承座之间设置一系列的导向键，形成 汽轮机的滑销系统。 滑销系统一般由立销、纵销、横销、角销等组成。立销是引导汽缸沿垂直方向自由膨 胀；纵销是引导汽缸和轴承箱沿轴向自由膨胀；横销是引导汽缸横向自由膨胀；角销也称
压板，是防止轴承箱在轴向滑动时一端翘起。 基础台板上横销中心线与纵销中心线的交点是机组的绝对死点，绝对死点相对于运转 层是不动的。汽轮机的绝对死点一般都设置在低压汽缸，使机组向调阀端膨胀。这样设置 的目的是由于低压汽缸和凝汽器直接连接，如果低压汽缸位移较大，势必造成巨大的连接 应力。同树，低压汽缸又是最重的，日疑汽器也是庞大笨重的设备，它们一起移动很闲难 如果强行使机组从高压汽缸向低压汽缸方向膨胀，很可能会因膨胀受阻而导致机组振动。 本机组的滑销系统如图2-12所示。由图可见，在前轴承箱底部与基础台板之间的轴向 中心线上设有纵销，在中间轴承箱和后轴承箱底部与基础台板之间的轴向中心线上，各设 有一个纵销，这几个纵销保持了汽缸的轴向中心，其允许轴承箱作轴向自由膨胀，保证汽 缸中心线上各点不会发生横向移动，而中心线两侧各点可分别向横向两侧膨胀。在高、中 压汽缸前、后猫爪与轴承箱支承台面之间，各装有两对猫抓横销。猫抓横销是汽缸横向膨 胀的导向键，它允许高、中压汽缸横向自由膨胀，但能保持轴承箱与汽缸之间的轴向位置。 为防止轴承箱移动时与基础台板分离或产生任何倾斜，在轴承箱底部左、右的四角都设置 有角销（压板）。 横定位 中心 做向良位 图2-12机组的滑销系统 在高、中压外下缸前、后端部与前轴承箱、中间轴承箱的纵到面处（在机组中心线 下)各设有一个“H”形的定中心推拉横梁，通过螺栓及定位销将高、中压汽缸和前轴承 箱及中间轴承箱连成一个整体，见图213。H型推拉梁保证了汽缸相对于轴承箱正确的横 向位置。防止高、中压汽缸横向移动，相当于一般机组的立销。 在低压汽缸进汽管中心线处，排汽室两侧的撑脚与它侧面基础台板之间设有两个横 销，其保持了汽缸的横向中心。横销中心线与纵销中心线的交点形成了机组汽缸的膨胀死 点，常称为机组的绝对死点。 汽缸受热膨胀时，死点始终保持不动。汽缸以死点为中心向前、后、左、右方向膨胀 低压汽缸的调阀端通过H型推拉梁推着高、中压汽缸以及前轴承箱，沿机组轴向向调节阀 端膨胀，而朝向发电机方向的膨胀不明显：冷却时方向相反。所以H型推拉梁也起着推拉 机构的作用，使机组膨胀、收缩时的推拉力矩减小，防止前轴承箱和汽缸拱起。轴承箱受
28 压板，是防止轴承箱在轴向滑动时一端翘起。 基础台板上横销中心线与纵销中心线的交点是机组的绝对死点，绝对死点相对于运转 层是不动的。汽轮机的绝对死点一般都设置在低压汽缸，使机组向调阀端膨胀。这样设置 的目的是由于低压汽缸和凝汽器直接连接，如果低压汽缸位移较大，势必造成巨大的连接 应力。同时，低压汽缸又是最重的，且凝汽器也是庞大笨重的设备，它们一起移动很困难， 如果强行使机组从高压汽缸向低压汽缸方向膨胀，很可能会因膨胀受阻而导致机组振动。 本机组的滑销系统如图 2-12 所示。由图可见，在前轴承箱底部与基础台板之间的轴向 中心线上设有纵销，在中间轴承箱和后轴承箱底部与基础台板之间的轴向中心线上，各设 有一个纵销，这几个纵销保持了汽缸的轴向中心，其允许轴承箱作轴向自由膨胀，保证汽 缸中心线上各点不会发生横向移动，而中心线两侧各点可分别向横向两侧膨胀。在高、中 压汽缸前、后猫爪与轴承箱支承台面之间，各装有两对猫抓横销。猫抓横销是汽缸横向膨 胀的导向键，它允许高、中压汽缸横向自由膨胀，但能保持轴承箱与汽缸之间的轴向位置。 为防止轴承箱移动时与基础台板分离或产生任何倾斜，在轴承箱底部左、右的四角都设置 有角销（压板）。 图 2-12 机组的滑销系统 在高、中压外下缸前、后端部与前轴承箱、中间轴承箱的纵剖面处（在机组中心线以 下）各设有一个“H”形的定中心推拉横梁，通过螺栓及定位销将高、中压汽缸和前轴承 箱及中间轴承箱连成一个整体，见图 2-13。H 型推拉梁保证了汽缸相对于轴承箱正确的横 向位置。防止高、中压汽缸横向移动，相当于一般机组的立销。 在低压汽缸进汽管中心线处，排汽室两侧的撑脚与它侧面基础台板之间设有两个横 销，其保持了汽缸的横向中心。横销中心线与纵销中心线的交点形 成了机组汽缸的膨胀死 点，常称为机组的绝对死点。 汽缸受热膨胀时，死点始终保持不动。汽缸以死点为中心向前、后、左、右方向膨胀。 低压汽缸的调阀端通过 H 型推拉梁推着高、中压汽缸以及前轴承箱，沿机组轴向向调节阀 端膨胀，而朝向发电机方向的膨胀不明显；冷却时方向相反。所以 H 型推拉梁也起着推拉 机构的作用，使机组膨胀、收缩时的推拉力矩减小，防止前轴承箱和汽缸拱起。轴承箱受
基架上纵销的限制，可沿轴向自由滑动，但不能横向移动。 高压内汽缸和中压内汽缸的工作温度都很高，机组启、停时热膨胀比外汽缸大，所以 内、外汽缸之间也设置有滑销。高、中压内缸支承在外缸的水平结合面上，并由外缸底部 和顶部的轴向销导向，以保证内缸内横向定位并可使内缸随温度的变化在外缸内轴向自由 膨胀和收缩，内缸的轴向定位靠位于进汽管横截面处的内缸凸台与外缸槽的配合来实现。 (46液孔 276 图2-13汽缸与轴承座定位用H形推拉粱 高、中压内缸的死点是在高、中压缸进汽管中心线的横向截面上，高压静叶持环是支 承在内缸上面而内缸又支承在外缸上，外缸以外缸死点为中心向前膨胀，所以高压静叶持 环向前轴承座方向膨胀。中压第一静叶持环支承在内缸上，内缸又支承在外缸上，而中压 第二静叶持环是直接支承在外缸上，所以，中压第一、第二静叶持环均是向前轴承座方向 膨胀，和蒸汽流动方向相反。 低压内缸是支承在外缸上的，它们的死点是一致的。因此，低压内缸也以死点为中心 前后两端膨胀。 3、转子对汽缸的相对膨胀 当汽轮机启动加执成停机冷知以及负荷变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却眼 缩。由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子的传 热比对汽缸的传热快得多，因此转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽 缸而言，故称为相对膨胀差，简称胀差。 在机组启动加热时，转子的膨胀大于汽缸，其相对膨胀差值被称为正胀差。而当汽轮 机停机冷却时，转子冷却较快，其收缩亦较汽缸快，产生负胀差。负胀差也表明了汽缸膨 胀得快转子膨胀得慢的情况，该情况发生在有法兰加热装置的汽轮机上。 本机组推力轴承在前轴承箱内，推力轴承的位置就是转子相对于汽缸膨胀的死点，因 此在机组加热过程中，转子向发电机方向膨胀。而汽缸死点在低压缸纵销和横销中心线的 交点，因此，高、中压缸是向调节阀端膨胀。在高压部分，由于转子向后膨胀，与汽流流 动方向相反。而高压静叶持环随汽缸向前膨胀，这样的相对膨胀差为负胀差，即静叶出口 与动叶入口间隙减小。在中压部分，中压静叶持环随汽缸向调速器端膨胀，而转子向发电 19
29 基架上纵销的限制，可沿轴向自由滑动，但不能横向移动。 高压内汽缸和中压内汽缸的工作温度都很高，机组启、停时热膨胀比外汽缸大，所以 内、外汽缸之间也设置有滑销。高、中压内缸支承在外缸的水平结合面上，并由外缸底部 和顶部的轴向销导向，以保证内缸内横向定位并可使内缸随温度的变化在外缸内轴向自由 膨胀和收缩，内缸的轴向定位靠位于进汽管横截面处的内缸凸台与外缸槽的配合来实现。 图 2-13 汽缸与轴承座定位用 H 形推拉梁 高、中压内缸的死点是在高、中压缸进汽管中心线的横向截面上，高压静叶持环是支 承在内缸上面而内缸又支承在外缸上，外缸以外缸死点为中心向前膨胀，所以高压静叶持 环向前轴承座方向膨胀。中压第一静叶持环支承在内缸上，内缸又支承在外缸上，而中压 第二静叶持环是直接支承在外缸上，所以，中压第一、第二静叶持环均是向前轴承座方向 膨胀，和蒸汽流动方向相反。 低压内缸是支承在外缸上的，它们的死点是一致的。因此，低压内缸也以死点为中心 前后两端膨胀。 3 、转子对汽缸的相对膨胀 当汽轮机启动加热或停机冷却以及负荷变化时，汽缸和转子都会产生热膨胀或冷却收 缩。由于转子的受热表面积比汽缸大，且转子的质量比相对应的汽缸小，蒸汽对转子的传 热比对汽缸的传热快得多，因此转子与汽缸之间存在膨胀差，而这差值是指转子相对于汽 缸而言，故称为相对膨胀差，简称胀差。 在机组启动加热时，转子的膨胀大于汽缸，其相对膨胀差值被称为正胀差。而当汽轮 机停机冷却时，转子冷却较快，其收缩亦较汽缸快，产生负胀差。负胀差也表明了汽缸膨 胀得快转子膨胀得慢的情况，该情况发生在有法兰加热装置的汽轮机上。 本机组推力轴承在前轴承箱内，推力轴承的位置就是转子相对于汽缸膨胀的死点，因 此在机组加热过程中，转子向发电机方向膨胀。而汽缸死点在低压缸纵销和横销中心线的 交点，因此，高、中压缸是向调节阀端膨胀。在高压部分，由于转子向后膨胀，与汽流流 动方向相反。而高压静叶持环随汽缸向前膨胀，这样的相对膨胀差为负胀差，即静叶出口 与动叶入口间隙减小。在中压部分，中压静叶持环随汽缸向调速器端膨胀，而转子向发电
机端膨胀，与汽流方向一致，则产生正胀差，即静叶出口与动叶入口处间隙增大。机组的 低压部分，在低压调阀端，由于转子向发电机方向膨胀，静叶环随低压缸以死点0为基准 向调阀端膨胀，则此时汽缸和转子的相对膨胀差为负胀差，即静叶出口与动叶入口间隙减 小：在低压发电机端，转子向发电机方向膨胀，低压缸以死点O为基点也向发电机方向膨 胀，但转子膨胀快于汽缸，故静叶出口与动叶入口间隙略有增大，则此时汽缸与转子的相 对膨胀差为正胀差。 监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。为避免轴向间隙变化致使动、静部件之 间的摩擦，在汽轮机上设置有胀差监测表，以对胀差进行严格的监视。 第二节喷嘴组、静叶环和静叶持环 大功率汽轮机基本上都是采用喷嘴调节，这种调节方法具有在部分负荷下效率高的优 点。喷嘴调节法是在主汽门后用几个调节汽门分别控制相对应的几个喷嘴弧（喷嘴组），当 汽轮机负荷变化时，各调节汽门按规定的顺序依次开或关，以改变进汽量，调节汽轮机的 出力。喷嘴调节的汽轮机的第一级称为调节级。 调节级喷嘴叶栅通常是由若干个喷嘴组成喷嘴弧段后，再固定在单独设置的喷嘴室的 圆弧形槽道中。 从汽轮机的第二级开始以后的各级喷嘴叶梧则固定在静叶环（隔板）上，而静叶环可 直接固定在汽缸上，也可固定在静叶持环（隔板套）上，但多半是固定在静叶持环上，静 叶持环再周定在汽有红上 喷嘴组 本机组调节级共有132只喷嘴，分成六个喷嘴组分别装入相应的6个喷嘴室的环形槽 里，并用六角螺钉紧压喷嘴室上。喷嘴组是由锻件加工而成的，材料为1C12Mo,喷嘴 的加工工艺为：先将锻好的锻件，铣制出叶片型线，钻好螺孔及各种孔洞，然后按各阀门 所控制的喷嘴数，分别装入各自的圆弧形喷嘴室出口。 喷嘴片采用困内先进的红旗HO叶型。为了减少叶册瑞部的二次流损失，采用了马形 叶片，子午面轮廓为收缩汽道。弓形叶片沿径向略呈弯曲状，内弧面向外突出，以改善汽 道内沿叶高的压力分布：汽道的外壁型线使叶片表面曲率最大处的喷嘴度较大，并逐渐向 喉部收缩，汽流得以较低的速度在汽道中转弯，有助于减小内弧与背弧面间的压力梯度。 这两项措施可以减小叶栅中的二次流强度和扩压损失，提高喷嘴效率。 喷嘴组装入喷嘴室后，旋入内六角螺钉把喷嘴组紧固在喷嘴室上，再用Φ5的硬质合 金钻从内六角螺钉头侧钻通孔，装入销钉以防止内六角螺钉转动。最后将金属铆压到销钉 的缺口平面并在另两点中聊，以防销钉脱出。 为了减少漏汽损失，在喷嘴汽道内外不同直径上装有三道汽封。汽封由密封片、填片 和锁紧片组成，将上述零件装入槽中后，冲铆填片顶部使它们相互挤紧，然后将锁紧弯边 压住填片以固定全套组合件 二、静叶环（隔板） 静叶环（隔板）是汽轮机相邻级的间壁，其作用是把汽缸的内部空间分成若干个蒸汽 参数不同的腔室，并固定静叶和汽封。蒸汽通过喷嘴叶栅后其压力、温度逐级下降，将蒸
30 机端膨胀，与汽流方向一致，则产生正胀差，即静叶出口与动叶入口处间隙增大。机组的 低压部分，在低压调阀端，由于转子向发电机方向膨胀，静叶环随低压缸以死点 O 为基准 向调阀端膨胀，则此时汽缸和转子的相对膨胀差为负胀差，即静叶出口与动叶入口间隙减 小；在低压发电机端，转子向发电机方向膨胀，低压缸以死点 O 为基点也向发电机方向膨 胀，但转子膨胀快于汽缸，故静叶出口与动叶入口间隙略有增大，则此时汽缸与转子的相 对膨胀差为正胀差。 监视胀差是机组启停过程中的一项重要任务。为避免轴向间隙变化致使动、静部件之 间的摩擦，在汽轮机上设置有胀差监测表，以对胀差进行严格的监视。 第二节 喷嘴组、静叶环和静叶持环 大功率汽轮机基本上都是采用喷嘴调节，这种调节方法具有在部分负荷下效率高的优 点。喷嘴调节法是在主汽门后用几个调节汽门分别控制相对应的几个喷嘴弧（喷嘴组），当 汽轮机负荷变化时，各调节汽门按规定的顺序依次开或关，以改变进汽量，调节汽轮机的 出力。喷嘴调节的汽轮机的第一级称为调节级。 调节级喷嘴叶栅通常是由若干个喷嘴组成喷嘴弧段后，再固定在单独设置的喷嘴室的 圆弧形槽道中。 从汽轮机的第二级开始以后的各级喷嘴叶栅则固定在静叶环（隔板）上，而静叶环可 直接固定在汽缸上，也可固定在静叶持环（隔板套）上，但多半是固定在静叶持环上，静 叶持环再固定在汽缸上。 一、喷嘴组 本机组调节级共有 132 只喷嘴，分成六个喷嘴组分别装入相应的 6 个喷嘴室的环形槽 里，并用六角螺钉紧压喷嘴室上。喷嘴组是由锻件加工而成的，材料为 1Cr12Mo。喷嘴组 的加工工艺为：先将锻好的锻件，铣制出叶片型线，钻好螺孔及各种孔洞，然后按各阀门 所控制的喷嘴数，分别装入各自的圆弧形喷嘴室出口。 喷嘴片采用国内先进的红旗 HQ 叶型。为了减少叶栅端部的二次流损失，采用了弓形 叶片，子午面轮廓为收缩汽道。弓形叶片沿径向略呈弯曲状，内弧面向外突出，以改善汽 道内沿叶高的压力分布；汽道的外壁型线使叶片表面曲率最大处的喷嘴度较大，并逐渐向 喉部收缩，汽流得以较低的速度在汽道中转弯，有助于减小内弧与背弧面间的压力梯度。 这两项措施可以减小叶栅中的二次流强度和扩压损失，提高喷嘴效率。 喷嘴组装入喷嘴室后，旋入内六角螺钉把喷嘴组紧固在喷嘴室上，再用Ф5 的硬质合 金钻从内六角螺钉头侧钻通孔，装入销钉以防止内六角螺钉转动。最后将金属铆压到销钉 的缺口平面并在另两点冲铆，以防销钉脱出。 为了减少漏汽损失，在喷嘴汽道内外不同直径上装有三道汽封。汽封由密封片、填片 和锁紧片组成，将上述零件装入槽中后，冲铆填片顶部使它们相互挤紧，然后将锁紧弯边 压住填片以固定全套组合件。 二、静叶环（隔板） 静叶环（隔板）是汽轮机相邻级的间壁，其作用是把汽缸的内部空间分成若干个蒸汽 参数不同的腔室，并固定静叶和汽封。蒸汽通过喷嘴叶栅后其压力、温度逐级下降，将蒸