10.22液压缸 3.液压缸的密封、缓冲和排气 (1)液压缸的密封主要指活塞与缸体活塞杄与端盖之间的动密封以及缸体与端盖之间的静密 封。密封性能的好坏将直接影晌其工作性能和效率。因此,要求液压缸在一定的工作压力下具有 良好的密封性能,且密封性能应随工作压力的升高而自动増强。此外还要求密封元件结构简单、 。寿命长、摩擦力小等。常用的密封方法有间隙密封和密封圈的密封 ①间隙密封它依靠运动件之间很小 的配合间隙来保证密封。这种密封方法 摩擦力小,但密封性能差,要求加工精° 度高,只适用于低压场合。其间隙可取 002~005mm。 ②密封圈密封是液压系统中应用最广 的—种密封方法。利用密封元件弹性变 a)“0“寄封图 b)“0·封图 形挤紧零件配合面来消除间隙的密封形 式,磨损可自动偿。密封圈通常是用 耐油橡胶、尼龙等制成,其截面通常做 成O形、Y形、U形和V形等,其中O型 应用最普遍,妪图1016所示 "y·型封圆 (d)"Y“型密封 图10.16商封圆
10.2.2 液压缸 3．液压缸的密封、缓冲和排气 (1)液压缸的密封 主要指活塞与缸体、活塞杆与端盖之间的动密封以及缸体与端盖之间的静密 封。密封性能的好坏将直接影响其工作性能和效率。因此，要求液压缸在一定的工作压力下具有 良好的密封性能，且密封性能应随工作压力的升高而自动增强。此外还要求密封元件结构简单、 寿命长、摩擦力小等。常用的密封方法有间隙密封和密封圈的密封。 ①间隙密封 它依靠运动件之间很小 的配合间隙来保证密封。这种密封方法 摩擦力小，但密封性能差，要求加工精 度高，只适用于低压场合。其间隙可取 0.02～0.05mm。 ②密封圈密封 是液压系统中应用最广 的一种密封方法。利用密封元件弹性变 形挤紧零件配合面来消除间隙的密封形 式，磨损可自动补偿。密封圈通常是用 耐油橡胶、尼龙等制成，其截面通常做 成O形、Y形、U形和V形等，其中O型 应用最普遍，如图10.16所示
10.22液压缸 (2)液压缸的缓冲液压缸的缓冲结构是为了防止活塞到达行程终点时,由于 惯性力作用与缸盖相撞。液压缸的缓冲都是利用油液的节流(即增大终点回油 阻力)作用实现的。常用的缓冲结构如图10.17所示,它是利用活塞上的凸台 和缸盖上的凹槽在接近时油液经凸台和凹槽间的缝隙流岀,増大回油阻力, 生制动作用,从而实现缓冲。 1一活塞;2一羨 图10.18酸压紅的锋气 图10.17缓冲构 (3)液压缸的排气液压缸中如果有残留空气,将引起活塞运动时的爬行和振 动,产生噪声和发热,甚至使整个系统不能正常工作,因此应在液压缸上增加 排气装置。如图10.18所示为排气塞结构。排气装置应安装在液压缸的最高处。 工作之前先打开排气塞,让活塞空行程往返移动,直至将空气排干净为止,然 后拧紧排气塞进行工作。为便于排除积留在液压缸内的空气,油液最好从液压 缸最高点引入和引出。对运动平稳性要求较高的液压缸,可在两端装排气塞
10.2.2 液压缸 (2)液压缸的缓冲 液压缸的缓冲结构是为了防止活塞到达行程终点时，由于 惯性力作用与缸盖相撞。液压缸的缓冲都是利用油液的节流（即增大终点回油 阻力）作用实现的。常用的缓冲结构如图10.17所示，它是利用活塞上的凸台 和缸盖上的凹槽在接近时油液经凸台和凹槽间的缝隙流出，增大回油阻力，产 生制动作用，从而实现缓冲。 (3)液压缸的排气 液压缸中如果有残留空气，将引起活塞运动时的爬行和振 动，产生噪声和发热，甚至使整个系统不能正常工作，因此应在液压缸上增加 排气装置。如图10.18所示为排气塞结构。排气装置应安装在液压缸的最高处。 工作之前先打开排气塞，让活塞空行程往返移动，直至将空气排干净为止，然 后拧紧排气塞进行工作。为便于排除积留在液压缸内的空气，油液最好从液压 缸最高点引入和引出。对运动平稳性要求较高的液压缸，可在两端装排气塞