自端门至建国门南北长九里，回望树木成行。 唐玄宗定了路树别度 京都长安城也以宏大的规模、严谨的规划、细致的管理而若称于世 当时的长安城南北11条大街，东西14条大街，布局严谨，街道均为土路面。为了挂水两侧各有宽深均为 2米的水沟，主要绿化树种为槐、柳、桃、李、检， 北宋东京（今开封）是在后周都城基础上建成的，其宫朝布局系模仿洛阳旧制。 在宫城正门南的阻道，用水沟把路分成三道，并用樟、李、梨、杏等列于泡边。沟外设木拥以限制行人」 沟中植荷蓬花，春夏繁花似锦，夏末荷香件阵，秋季硕果累累，可以说宋朝的道路绿化已经把传统的形 发展的极为丰富了 清中以后，随着门户开放，一些外来树种如刺愧、法国梧桐、意大利黑杨等逐渐被引种应用，并逐渐地成 为了国内道路绿化的主要树种。 我国古代城市道路绿化的内容、形式和管理制度对今天的城市道路绿地规划与设计仍具有十分重要的借整 12城市道路绿地的地位和作用 一般地将城市绿地分为公共绿地、生产绿地、防护绿地、风景游览绿地、专用绿地和道路绿地六个部分〔9) 道路绿地通常与给水、排水、供电、供热、供气和电信等城市基础设施用地混合配置，树冠又常覆盖在路 面上方，因此不单独划接绿化用地，但道路绿化覆盖而积往往在城市绿化覆盖总面积中占有举足轻重的地 位〔6，而目城市消路绿地景观也是城市景观的重要组成部分，美国底省理工学院荣誉教授温·林奇(K Lyh)在他的名著<城市印象之中提到构成人们对城市印象的心理因素有五个方面，为路(P、边界 (Edgc小、区域District以结点Nodc、标志Land mark)(I0)。他还指出道路在许多人印象中古统治地位 因此人对城市的了解、对城市景观印象的形成都需要在道路上完成。 城市道路绿地在城市环境中的功能主要有一下几个方面： ()城市道路绿地与城市道路融为一体，构成城市的绿色空间体系，改善人类生存环境】 (②城市道路绿地具有交通安全功能，可以引导视线且具有防护作用。 形成有特点的道路景观，具备优 的造 不境 ①丰富、统一街道立面 ②分制、组织道路空何 ③体璞道路最观的四维变化 ()物公害及表害的发生，有利于发生求害时的游难。具有净化大气、隔音、隔热的作用 13城市道路绿地景观的概念、 构成要素及分类 131城市道路绿地景观的概之 城市道路绿地景观是指城市道路绿地范围内的乔木、灌木、草花、地被等绿化植物和绿地范围内的喷泉 座椅、花坛、亭廊等小品组成的以视觉为主的景观，兼顾游功能(1)。这些景观元素在道路上的排列具 有方形性，人们沿着不同的交通路线活动，所得到的景观序列的观黎次序也不同。 3域市道路经地观的构成要m 城市道路绿地景观作为城市景观的 一个组成部分，为人们提供日常活动的场所在城市道路绿地设计中 可以用不同的构成、组成反映不同性质的城市道路景观，使城市景观更富于变化，城市道路绿地景观的构 成要素包括： ()动态要素：人、交通工具等， 2)静态要毒：树木、绿地、花坛及地形地貌等， (③)影响要素：时间（昼夜、季节、气候X、日照等 (④控制要素：道路性质、周边建筑物风格等 ()道路绿地与环境因子 ①道路绿地的基本状况、路幅宽度、横断面形式： ②道路绿地的植物种类、生长状况和配置手法： PDF文件使用"pdfFactory Pro”试用版本创建w,fineprint.cn
26 自端门至建国门南北长九里，回望树木成行。 唐玄宗制定了路树制度，京都长安城也以宏大的规模、严谨的规划、细致的管理而著称于世。 当时的长安城南北 11 条大街，东西 14 条大街，布局严谨，街道均为土路面，为了排水两侧各有宽深均为 2 米的水沟，主要绿化树种为槐、柳、桃、李、榆。 北宋东京（今开封）是在后周都城基础上建成的，其宫阙布局系模仿洛阳旧制。 在宫城正门南的御道，用水沟把路分成三道，并用桃、李、梨、杏等列于沟边，沟外设木栅以限制行人。 沟中植荷莲花，春夏繁花似锦，夏末荷香阵阵，秋季硕果累累，可以说宋朝的道路绿化已经把传统的形式 发展的极为丰富了。 清中以后，随着门户开放，一些外来树种如刺槐、法国梧桐、意大利黑杨等逐渐被引种应用，并逐渐地成 为了国内道路绿化的主要树种。 我国古代城市道路绿化的内容、形式和管理制度对今天的城市道路绿地规划与设计仍具有十分重要的借鉴 作用。 1.2 城市道路绿地的地位和作用 一般地将城市绿地分为公共绿地、生产绿地、防护绿地、风景游览绿地、专用绿地和道路绿地六个部分〔9〕。 道路绿地通常与给水、排水、供电、供热、供气和电信等城市基础设施用地混合配置，树冠又常覆盖在路 面上方，因此不单独划拨绿化用地，但道路绿化覆盖面积往往在城市绿化覆盖总面积中占有举足轻重的地 位〔6〕，而且城市道路绿地景观也是城市景观的重要组成部分。美国麻省理工学院荣誉教授凯温•林奇（Kevin Lynch）在他的名著<<城市印象>>中提到构成人们对城市印象的心理因素有五个方面，为路(Path)、边界 (Edge)、区域(District)、结点(Node)、标志(Land mark) 〔10〕。他还指出道路在许多人印象中占统治地位， 因此人们对城市的了解、对城市景观印象的形成都需要在道路上完成。 城市道路绿地在城市环境中的功能主要有一下几个方面： ⑴ 城市道路绿地与城市道路融为一体，构成城市的绿色空间体系，改善人类生存环境。 ⑵ 城市道路绿地具有交通安全功能，可以引导视线且具有防护作用。 ⑶ 形成有特点的道路景观，具备优雅的道路环境，如： ① 丰富、统一街道立面 ② 分割、组织道路空间 ③ 体现道路景观的四维变化 ⑷ 抑制公害及灾害的发生，有利于发生灾害时的避难，具有净化大气、隔音、隔热的作用。 1.3 城市道路绿地景观的概念、构成要素及分类 1.3.1 城市道路绿地景观的概念 城市道路绿地景观是指城市道路绿地范围内的乔木、灌木、草花、地被等绿化植物和绿地范围内的喷泉、 座椅、花坛、亭廊等小品组成的以视觉为主的景观，兼顾游憩功能〔11〕。这些景观元素在道路上的排列具 有方形性，人们沿着不同的交通路线活动，所得到的景观序列的观察次序也不同。 1.3.2 城市道路绿地景观的构成要素⒇ 城市道路绿地景观作为城市景观的一个组成部分，为人们提供日常活动的场所。在城市道路绿地设计中， 可以用不同的构成、组成反映不同性质的城市道路景观，使城市景观更富于变化，城市道路绿地景观的构 成要素包括： ⑴ 动态要素：人、交通工具等。 ⑵ 静态要素：树木、绿地、花坛及地形地貌等。 ⑶ 影响要素：时间（昼夜、季节、气候）、日照等。 ⑷ 控制要素：道路性质、周边建筑物风格等。 ⑴ 道路绿地与环境因子 ① 道路绿地的基本状况、路幅宽度、横断面形式； ② 道路绿地的植物种类、生长状况和配置手法； PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn
③道路绿地与道路性质、功能的关系 道路轻地与文化内函 国道路绿地景观与城市的历史文化、发展线梳、城市性质和定位的关系。 (3)道路绿地与视觉效果 ⑤道路绿地景观的整体性、连续性、亲近性和可管理性： ⑥道路绿地中各个景观元素之间的协调性。 13.3城市道路绿地景观的分类 现代化城市道路交通是 素的要求也不同，所 如道骂 地的尺度 方式、植物选择等都必须与行车速度，道路上不同人群的出行目的、视觉需求等相适应。所以本文根据城 市道路的性质、功能及行人的视觉需求及道路绿地景观的构成要素，将城市道路绿地景观划分为：城市交 通性道路绿地景观、城市生活性道路绿地景观、风景区道路绿地景观、步行商业街绿地景观D。本文主碧 探讨城市交通性道路绿地景观的特点，将城市交通性道路分为24)： 城市快 整路：快速路在城市中起“通”的作用，在机动车道中设置中央隔离带，它与城市其它干路构成 系统，与城市对外公路有便捷的联系 (城市主干道路：主干道是全市性的干道，它也起“通”的作用，是城市主要的交通枢纽，联系城市主要 公共活动中心，是城市政治、经济文化中心所在快并联系主要居区、主摸功能分区的消路 (3)立交道路：城市立体交义道路（简称立交道路）的形式主要有分离式立体交和互通式立体交两种。分离 式立交为纵横两条道路在交又点相互不通这种形式一般不能形成专门的绿化地段。本文讨论的 主要是互 通式立交，其平面形式 -首指叶式最为典型 立交道路在城市中起 ”的作用，这 特殊的空 在城市交通中最明显地体现着城市的面貌。故将城市交通性道路绿地景观分为城市快速路绿地景观、城市 主干道绿地景观、立交道路绿地景观。 1.4国内外的理论研究现状 城市诸路绿地是在城市和城市交通的基础上发屏起来的，因此传紫地将诺路绿地归尾为市政用地。在规习 设计上仅仅满足于基本的道路绿化要求。到19世纪。随着城市美化和城市设计的兴起 道路绿化逐渐被提 升到道路绿地景观设计的层面上 尤其随着城市园林建设的发展 道路绿地景观设计的理论也得到不断的 发展。总结国内外城市道路绿地的建设经验和理论研究，可以分为以下六个方面。 1.41传统街道美学论 关于传统的街道美学，球筑学家长明以来有过广衫而深入的探索。他们认为道路品一种线形环境。由路 道路边界的建筑物以及其他各种环境元素组成的， 的 筑学家芦原义信在街道构成中讲：“街道，按意大利人的构思两旁必须排满建筑形成 闭空间，就像一口牙齿一样由于连续性和韵律性而形成美围的街道③。B·鲁道夫斯基所著的人的街道中 讲：“街道不会存在于什么也没有的地方，即街道必定会件随着那里的建筑而存在他。”他们将道路与建筑 的关系比喻为室内与室外的关系，而绿化是室内外空间的过渡〔4247)。 传统街道美学论认为街道绿地品球筑和街道的过流带，起到联系街道上线形排列的球筑群和丰富街道空间 构成的作用。 在设计时主要关注静态视觉下绿地与其他景观元素尺度的问愿， 142现代 交通与道路美学论 现代交通发展使得过去相对独立的道路成联系紧密的道路网，为了适应现代的交通特点，城市道路的规划 设计思想发生了重大革新。 凯温，林奋的侧城市印象是从现代道路交通角度来餐索城市艺术本质的专著，他通篇充进若在现代交通 的条件下，人们对环境印象形成的特点，也就是由于时代技术进步而对城市艺术提出一些新的看法与评价 的方法00。熊 城市道路美学城市道路景观 环境设计中提到：现 交通条件下的道路美 学与传线 道路美学的概念并不矛盾，他认为传统的街道美学是把街道作为几何设计的对象，而不是线性设计的对象， 因此动态视觉特性不能成为路线与环境设计的控制因素：现代道路美学是将道路作为线性设计的对象，因 PDF文件使用"pdfFactory Pro”试用版本创建nw,fineprint.cn
27 ③ 道路绿地与道路性质、功能的关系； ⑵ 道路绿地与文化内涵 ④ 道路绿地景观与城市的历史文化、发展规模、城市性质和定位的关系； ⑶ 道路绿地与视觉效果 ⑤ 道路绿地景观的整体性、连续性、亲近性和可管理性； ⑥ 道路绿地中各个景观元素之间的协调性。 1.3.3 城市道路绿地景观的分类 现代化城市道路交通是一个多层次的复杂系统，不同道路交通系统的交通目的不同，其环境中的景观元 素的要求也不同，所以道路绿化设计应符合不同道路的特点。道路绿化的景观构成，如道路绿地的尺度、 方式、植物选择等都必须与行车速度，道路上不同人群的出行目的、视觉需求等相适应。所以本文根据城 市道路的性质、功能及行人的视觉需求及道路绿地景观的构成要素，将城市道路绿地景观划分为：城市交 通性道路绿地景观、城市生活性道路绿地景观、风景区道路绿地景观、步行商业街绿地景观⑾。本文主要 探讨城市交通性道路绿地景观的特点，将城市交通性道路分为〔24〕： ⑴ 城市快速路：快速路在城市中起“通”的作用，在机动车道中设置中央隔离带，它与城市其它干路构成 系统，与城市对外公路有便捷的联系。 ⑵ 城市主干道路：主干道是全市性的干道，它也起“通”的作用，是城市主要的交通枢纽，联系城市主要 公共活动中心，是城市政治、经济文化中心所在地并联系主要居住区、主要功能分区的道路。 ⑶ 立交道路：城市立体交叉道路（简称立交道路）的形式主要有分离式立体交和互通式立体交两种。分离 式立交为纵横两条道路在交叉点相互不通，这种形式一般不能形成专门的绿化地段。本文讨论的主要是互 通式立交，其平面形式一苜蓿叶式最为典型。立交道路在城市中起了“通达”的作用，这一特殊的空间， 在城市交通中最明显地体现着城市的面貌。故将城市交通性道路绿地景观分为城市快速路绿地景观、城市 主干道绿地景观、立交道路绿地景观。 1.4 国内外的理论研究现状 城市道路绿地是在城市和城市交通的基础上发展起来的，因此传统地将道路绿地归属为市政用地，在规划 设计上仅仅满足于基本的道路绿化要求。到 19 世纪，随着城市美化和城市设计的兴起，道路绿化逐渐被提 升到道路绿地景观设计的层面上，尤其随着城市园林建设的发展，道路绿地景观设计的理论也得到不断的 发展。总结国内外城市道路绿地的建设经验和理论研究，可以分为以下六个方面。 1.4.1 传统街道美学论 关于传统的街道美学，建筑学家长期以来有过广泛而深入的探索。他们认为道路是一种线形环境，由路与 道路边界的建筑物以及其他各种环境元素组成的⑾。 日本著名的建筑学家芦原义信在«街道构成»中讲：“街道，按意大利人的构思两旁必须排满建筑形成封 闭空间，就像一口牙齿一样由于连续性和韵律性而形成美丽的街道⒀。B•鲁道夫斯基所著的«人的街道»中 讲：“街道不会存在于什么也没有的地方，即街道必定会伴随着那里的建筑而存在⑿。”他们将道路与建筑 的关系比喻为室内与室外的关系，而绿化是室内外空间的过渡〔42-47〕。 传统街道美学论认为街道绿地是建筑和街道的过渡带，起到联系街道上线形排列的建筑群和丰富街道空间 构成的作用。在设计时主要关注静态视觉下绿地与其他景观元素尺度的问题。 1.4.2 现代交通与道路美学论 现代交通发展使得过去相对独立的道路成联系紧密的道路网，为了适应现代的交通特点，城市道路的规划 设计思想发生了重大革新。 凯温•林奇的«城市印象»是从现代道路交通角度来探索城市艺术本质的专著，他通篇充满着在现代交通 的条件下，人们对环境印象形成的特点，也就是由于时代技术进步而对城市艺术提出一些新的看法与评价 的方法⑽。熊广忠在«城市道路美学-城市道路景观与环境设计»中提到：现代交通条件下的道路美学与传统 道路美学的概念并不矛盾，他认为传统的街道美学是把街道作为几何设计的对象，而不是线性设计的对象， 因此动态视觉特性不能成为路线与环境设计的控制因素；现代道路美学是将道路作为线性设计的对象，因 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn
此以低速运动为主的商业街、步行街、居住区路、林荫路、街道广场等，仍循传统的街道美学原则 在现代道路美学论的指导下 城市道路绿地的设计从研究用路者的视觉特性和行为特性出发，将道路分 成若干个视觉等级，从中选择占主导地位的一种作为城市道路绿地景观设计的依据〔5153) 14.3城市开放空间论 OPEN SPACE中文有两种译法：“开勒空”或开放空何”。不过，亚格地排，这两个词所定义的绿地驾 今有所不同，“开数空间”指的是THE SPACEOPEN TO THE AIR(其主要形态如各种生杰绿地和自然保护 区，强调用地空间的自然生态属性)：“开放空间”指的是THE SPACE OPEN TO THE PUBLIC(其主要形 态如各类公共绿地，强调用地空间的人为功能属性)0。 城市开放空间是城市景观的承载主体，是人为活动高度参与的户外空间(14、15)。城市道路绿地也是开放 空间的重要组成部分，能起到围合道路空间、联系空间和形成空间的作用。城市开放空间论主张“开放空 间优先（14)”，即道路绿地应在道路规划初期和其他景观元素一起，而不应“道路优先，绿地先空”的， 而且还强调在绿地设计时应结合道路空间的整体性，把握好空间的尺度和比例。 144录观生态论 生态规划方法，是利用环境中全部的生态因子的有益集合，在无害的情况下，对城市地区土地的某种可 能用途确定其最为适宜的位置、数量和范用。生态学原理是生态规划所依据的重要理论基础四。 城市是有自然生态系统与人工生态系统相互交融的复合生态系统，城市景观是城市人居环境赖以维持生 存与发屈的窗综合体（4850】。因此城市景观想别必须贯彻生态学原侧，一套完整的城市景观规划通常 包括以下三个部分 ()宏观尺度 关评估与环境规划 (2中观尺度 城市与社区设计 (3微观尺度 一最观规划和数地计划 墩地计划概念：以城市总体规划、分区规划或控性详细规划为依据制订用以指导各项建筑和工程设施的 设计和施工的规划设计. 因此城市道路绿地 景观规划设计是兼有中观尺度和微观尺度的城市景观规划， 被誉为景观生态学先驱的麦克哈格在设计结合自然一书中指出大城市的土地利用应多种方案比较，从中 选出最符合自然演进过程的方案，如果该地区被用作绿地，他必须是在内地结合“绿”的用途 景观生态理论使道路绿地规划设计提到了城巾绿地系统规划设计的层面上来了。国内也有学者用景观生态 论研究城市绿地系统规划。取得了显著的成就。如李镇运用景理生态原理做凭山市城市绿地系统规划中指 出以带状为主的道路不能仅仅视为平面的 而应具有空间意义的“绿色走廊” 佛山市区道路 绿化规划的总体构想 ,是在发挥绿地综合生态效益的前提下，形成功能复合结构的绿色网络 14.5道路景观三元论0Q 刘滨谊在现代景观规划设计”一书中提出了构成了景观三大要素：(1视觉景观形象：(2②)环境生态续化 (3大众行为心理。进一步，他又在自然原始景观与旅游规划设计中提出了现代最观规划设计三元论。这 些理论成为了城市道路景观规划设计的理论基础。 )悦觉景观形象 主要从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景观，研究如何创造让人赏心悦目的环 境形象。 环培生态绿化 主要是从人类的生理感受要求出发，根据自然界生物学原理，利用图光、气候、动植物、土壤、水体 等自然和人工材料，研究如何创造令人舒适良好的物理环境。 ()大众行为心理 主要是从人类心理精神感觉要求出发，根据人类在环境中的行为心理乃至精神活动的规律，利用心理、文 化的引导，研究如何创造让人浮想联翩、积极上进的精神环境。 1,4.6道路景观的系统性、序列性、综合性理论9 PDF文件使用"pdfFactory Pro”试用版本创建mw,fineprint.cn
28 此以低速运动为主的商业街、步行街、居住区道路、林荫路、街道广场等，仍遵循传统的街道美学原则⑿。 在现代道路美学论的指导下，城市道路绿地的设计从研究用路者的视觉特性和行为特性出发，将道路分 成若干个视觉等级，从中选择占主导地位的一种作为城市道路绿地景观设计的依据〔51-53〕。 1.4.3 城市开放空间论 OPEN SPACE 中文有两种译法：“开敞空间”或“开放空间”。不过，严格地讲，这两个词所定义的绿地概 念有所不同。“开敞空间”指的是 THE SPACE OPEN TO THE AIR（其主要形态如各种生态绿地和自然保护 区，强调用地空间的自然生态属性）；“开放空间”指的是 THE SPACE OPEN TO THE PUBLIC（其主要形 态如各类公共绿地，强调用地空间的人为功能属性）⒁。 城市开放空间是城市景观的承载主体，是人为活动高度参与的户外空间〔14、15〕。城市道路绿地也是开放 空间的重要组成部分，能起到围合道路空间、联系空间和形成空间的作用。城市开放空间论主张“开放空 间优先〔14〕”，即道路绿地应在道路规划初期和其他景观元素一起 ，而不应“道路优先，绿地先空”的， 而且还强调在绿地设计时应结合道路空间的整体性，把握好空间的尺度和比例。 1.4.4 景观生态论 生态规划方法，是利用环境中全部的生态因子的有益集合，在无害的情况下，对城市地区土地的某种可 能用途确定其最为适宜的位置、数量和范围。生态学原理是生态规划所依据的重要理论基础⒃。 城市是有自然生态系统与人工生态系统相互交融的复合生态系统，城市景观是城市人居环境赖以维持生 存与发展的资源综合体〔48-50〕。因此城市景观规划必须贯彻生态学原则。一套完整的城市景观规划通常 包括以下三个部分： ⑴ 宏观尺度——难关评估与环境规划 ⑵ 中观尺度——城市与社区设计 ⑶ 微观尺度——景观规划和敷地计划 敷地计划概念：以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据,制订用以指导各项建筑和工程设施的 设计和施工的规划设计。 因此城市道路绿地景观规划设计是兼有中观尺度和微观尺度的城市景观规划。 被誉为景观生态学先驱的麦克哈格在«设计结合自然»一书中指出大城市的土地利用应多种方案比较，从中 选出最符合自然演进过程的方案⒄，如果该地区被用作绿地，他必须是在内地结合“绿”的用途。 景观生态理论使道路绿地规划设计提到了城市绿地系统规划设计的层面上来了。国内也有学者用景观生态 论研究城市绿地系统规划，取得了显著的成就。如李敏运用景观生态原理做佛山市城市绿地系统规划中指 出以带状为主的道路不能仅仅视为平面的“线”，而应具有空间意义的“绿色走廊”⒅，提出佛山市区道路 绿化规划的总体构想，是在发挥绿地综合生态效益的前提下，形成功能复合结构的绿色网络。 1.4.5 道路景观三元论⒅ 刘滨谊在«现代景观规划设计»一书中提出了构成了景观三大要素：⑴视觉景观形象；⑵环境生态绿化； ⑶大众行为心理。进一步，他又在«自然原始景观与旅游规划设计»中提出了现代景观规划设计三元论。这 些理论成为了城市道路景观规划设计的理论基础。 ⑴ 视觉景观形象 主要从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景观，研究如何创造让人赏心悦目的环 境形象。 ⑵ 环境生态绿化 主要是从人类的生理感受要求出发，根据自然界生物学原理，利用阳光、气候、动植物、土壤、水体 等自然和人工材料，研究如何创造令人舒适良好的物理环境。 ⑶ 大众行为心理 主要是从人类心理精神感觉要求出发，根据人类在环境中的行为心理乃至精神活动的规律，利用心理、文 化的引导，研究如何创造让人浮想联翩、积极上进的精神环境。 1.4.6 道路景观的系统性、序列性、综合性理论⒆ PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn
王浩在城市道路绿地最观规划一书中提出了城市道路空间是一系列变化着的构图。它的视点是运动者的 整个空间。若眼当品谐路景观的总体效里。所以城市指路设计应该从总体规划出发，在谐路美学指导下扫 道路景观的系统性 序列性及综合性考虑进来，从而使道路景观建设朝着系统化 序列化、 综合化的方 发展 ()道路绿地景观的系统性 城市首路化不止是一个乔、潮、草合理布局的植被量，面是一种句含技术、休荆、行为在内的内在绿 存在于结构、功能、过程的系统绿，以及包含竞争、共生、自生的机制绿在内的生态系统工程。城市道路 绿地景观规划建设应更多地效法自然，透葡天人合一的系统观。 ②道路绿 景观的序列性 道路绿地景观随着道路的走向呈点状、线状、而状分布，这就形成了点线而相结合的道路景观序列。其中 涉及道路绿地景观设计中的序列性：道路绿地生态建设中的序列性：道路绿地文化景观中的序列性。 (3)道路绿地景观的综合性 诺路经地景观的想别设计，将朗诺艺术化、生态化、景观化的方向不断地入发展下去，除了满足道路 通的功能与技术要求外，还必须重视如何使城市道路成为人赏城市景观的良好场所，营造景观、人文 生态、特色和谐统一的城市绿色景观空间 15城市道路绿地景观规划设计研究现状 151城市道路绿地存在的问题 随着城市基酷设施的发展，城市环境问墨引志了人们越来越多的关注，尤其是城市道路绿地，不仅关系到 城市形象 ,城市环 ,而且关系到城市投资环境建设等问恩 城市道路绿地是在城市和交通的基础上建立起来的，随着城市规模和交通基础设施的发展，城市道路绿 地出现了许多问题。我国许多城市的道路绿地普遍存在以下问题〔20-23)： ()城市道路规划与城市道路绿地建设脱节，道路绿地预留不够，缺少足够绿地面积，使得有些地方景观残 块不全，立体构成很弱，不能为市民遮荫蔽日，营造绿色的环境气氛： ②城市道路缺乏整休设计，整休风格不 反陕不出时代气息 (③)只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内的物种的逐步恢复和自然演替考虑较少 ()城市道路绿地设计照抄园林绿地的做法，失去原有的空间尺度关系，在树种选择及草本花卉配置上，只 考虑其一时量观作用，忽略了谐路特殊的环接因子及养护过程中的问题」 ⑤设计中地方性、地域性的特色没有得到充分的据和展现。形成似曾相识的弱点 (⑥)道路绿地的建设经费不足，使得养护管理水平低下，无法维持较好的绿化质量和绿化效果 1.6城市道路绿地景观规划设计的原则 绿地是道路空间的景观元素之 一股道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中相 物是一种软材料，可以人为地进行修整，这种材料是不可替代的。道路绿地不单纯考虑功能上的要求，作 为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，综合多方面的因素进行协调，力求 创造更加优美的绿地最观 1.61道路绿地要与城市道路的性质、功能相适心 城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通 已成为一个多层次、复杂的系统。由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响 会产生不同的路网。这个路网是由不同性质和功能的道路所组成，对手一个大城市，有快速路系统、交 通干道系统等，也有人提出建立自行车系统、公其交通系统、步道系统等，由于交通的目的不同，不同环 境中景观元素的要求也不同，道旁建筑、绿地 、品以及道自身设 必须符合不同道路的特占】 交通干道的景观构成 汽车速度是重要因素。 道路绿地的尺度 方式都必须考虑速度因素 生活性道路两 侧的建筑多为与人们日常生活、学习、工作密切相关的商店、银行、学校等，因此道路绿化环境更趋于人 性化，多行道树绿带的遮荫要求增加。而商业街的绿化，假如树木过于高大，种植过密，就会不能很好地 PDF文件使用"pdfFactory Pro”试用版本创建nw,fineprint.cm
29 王浩在«城市道路绿地景观规划»一书中提出了城市道路空间是一系列变化着的构图，它的视点是运动着的 整个空间，着眼点是道路景观的总体效果，所以城市道路设计应该从总体规划出发，在道路美学指导下把 道路景观的系统性、序列性及综合性考虑进来，从而使道路景观建设朝着系统化、序列化、综合化的方向 发展。 ⑴ 道路绿地景观的系统性 城市道路绿化不止是一个乔、灌、草合理布局的植被绿，而是一种包含技术、体制、行为在内的内在绿， 存在于结构、功能、过程的系统绿，以及包含竞争、共生、自生的机制绿在内的生态系统工程。城市道路 绿地景观规划建设应更多地效法自然，遵循天人合一的系统观。 ⑵ 道路绿地景观的序列性 道路绿地景观随着道路的走向呈点状、线状、面状分布，这就形成了点线面相结合的道路景观序列。其中 涉及道路绿地景观设计中的序列性；道路绿地生态建设中的序列性；道路绿地文化景观中的序列性。 ⑶ 道路绿地景观的综合性 道路绿地景观的规划设计，将朝着艺术化、生态化、景观化的方向不断地深入发展下去，除了满足道路交 通的功能与技术要求外，还必须重视如何使城市道路成为人们观赏城市景观的良好场所，营造景观、人文、 生态、特色和谐统一的城市绿色景观空间。 1.5 城市道路绿地景观规划设计研究现状 1.5.1 城市道路绿地存在的问题 随着城市基础设施的发展，城市环境问题引起了人们越来越多的关注，尤其是城市道路绿地，不仅关系到 城市形象、城市环境问题，而且关系到城市投资环境建设等问题。 城市道路绿地是在城市和交通的基础上建立起来的，随着城市规模和交通基础设施的发展，城市道路绿 地出现了许多问题。我国许多城市的道路绿地普遍存在以下问题〔20-23〕： ⑴ 城市道路规划与城市道路绿地建设脱节，道路绿地预留不够，缺少足够绿地面积，使得有些地方景观残 缺不全，立体构成很弱，不能为市民遮荫蔽日，营造绿色的环境气氛； ⑵ 城市道路缺乏整体设计，整体风格不统一，反映不出时代气息； ⑶ 只注重路界内和近期的效果，对整个路域范围内的物种的逐步恢复和自然演替考虑较少； ⑷ 城市道路绿地设计照抄园林绿地的做法，失去原有的空间尺度关系，在树种选择及草本花卉配置上，只 考虑其一时景观作用，忽略了道路特殊的环境因子及养护过程中的问题。 ⑸ 设计中地方性、地域性的特色没有得到充分的挖掘和展现，形成似曾相识的弱点。 ⑹ 道路绿地的建设经费不足，使得养护管理水平低下，无法维持较好的绿化质量和绿化效果。 1.6 城市道路绿地景观规划设计的原则[ 绿地是道路空间的景观元素之一。一般道路、建筑物均为建筑材料构成的硬质景观，而道路绿地中植 物是一种软材料，可以人为地进行修整，这种材料是不可替代的。道路绿地不单纯考虑功能上的要求，作 为道路环境中的重要视觉因素就必须考虑现代交通条件下的视觉特点，综合多方面的因素进行协调，力求 创造更加优美的绿地景观。 1.6.1 道路绿地要与城市道路的性质、功能相适应 城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通 已成为一个多层次、复杂的系统。由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响， 会产生不同的路网。这个路网是由不同性质和功能的道路所组成。对于一个大城市，有快速道路系统、交 通干道系统等，也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等。由于交通的目的不同，不同环 境中景观元素的要求也不同，道旁建筑、绿地、小品以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点。 交通干道的景观构成，汽车速度是重要因素，道路绿地的尺度、方式都必须考虑速度因素。生活性道路两 侧的建筑多为与人们日常生活、学习、工作密切相关的商店、银行、学校等，因此道路绿化环境更趋于人 性化，多行道树绿带的遮荫要求增加。而商业街的绿化，假如树木过于高大，种植过密，就会不能很好地 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn
反映商业街繁华的特点。因此，功能不同，道路尺度也不同，对绿地树种在高度、树型、种植方式上也应 有不同的考忠 1.62道路绿地应起到应有的生态功能 (①绿地犹如天然的过滤器，可以滞尘和净化空气。据测在广州有绿化的街道上，距地面1.5米高处的含尘 量比没有绿化的街道上含尘量低56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的1/5。 (②行道树尤其是乔木具有荫降温功能。太阳光细射在树冠时，20%一25%的热量反射回天空，35%被树 冠吸收 加上树木的蒸腾作用所消耗的热量有助于降温。据测定，夏季有树阴的地方。 一般比没有树阴的 地方低3~60 (3)绿地植物可以增加空气湿度。据测定草坪植物的叶面积，通过茎、叶的蒸跨作用，能使周围空气中的水 分期加20%左右. (4)树木能吸收S02等有害气体，并筏杀灭细菌，制造O2, (⑤绿地可以隔音和吸收噪音。据南京市测定结果，通过18米宽的林带噪音减少16B,通过3巧米宽的林 带，噪音减 (6)低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植： ()绿地还可以防风、防雪、防火。 1.63道路绿地设计要符合用路者的行为规律和视觉特性 消路空间是供人们生活、工作、休良、相互往来与货物流通的通消。在交通空间有各种不同出行目的的 人群， 为了研究道路空间的视觉环境，需要对道路交通空间活动人群，根据其不同的出行目的与乘坐不洞 交通工具所产生的行为特性和视觉特性加以研究，并从中找出规律，作为道路景观与环境设计的一种依据。 (1)行为规得 道路上功能不同，人流与车流的出行目的也不同。不同的出行方式对道路的要求也不同。街道上出行居民 中步行者有过境者、购物者、散步休闲与游览观光者。上学、上班、办事的过境人员行程往往受时何的限 制，较少在路上停留。道路的拥挤状况、街道的整齐、过街的安全等对他们更重要。面散步休闲的人多带 有悠闲的锻炼性质。他们更希望 个有益于身心健康 整洁幽雅的街道环境 骑车者出行具有一定的目的性，平均车速没小时10一19%m ~般目光注视道路前方20一40米的地方，思 想上关注骑车的安全，很难注意到周围景观的细节，特点是对道路及视觉环境的印象具有明确的方向性 对于乘车的人，是在车辆运行过程中对道路环境产生印象，应注意满足他们在这方面的视觉与心理需求。 综上可知。消路上的人流、车流等，都是在动态的过程中观街最的，而且由于各自的交通目的和交通 段的不同，产生了不同的行为规律和视觉特性，设计应以人为本， 这些因素都是我们在进行道路景观规 划设计时所必须考忠的， (2)）视觉特性 不同用路者的视堂特性也是进行道路景观设计的重要依据。 般用路者在道路上活动时，俯视要比们视来得自然面容易，站立者的视线俯角为10”，如在高层上对道 路跳望，8”-0则是最舒服的俯视的角度。在速度较低的情况下，速度对视场角没有明显的影响，因此 对路面以上异端高度内的景物。 用 者印象比较清晰。 上部印象较为淡薄。运动过程中视野的 小随车 在变化，而视野中画面也随者道路周围环境面变化 路面在可机的视野中的比例也因车速增加而变大。在 各种不同性质的道路上，要选择一种主要用路者的视觉日特性为依据。只有考虑到不同交通方式产生的视 觉特点，正确应用于设计，才能形成具有时代气息的道路绿地景观。 164道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美最型 街景由多中景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。一般情 下绿地应与道路环境中其 他景观元素协调，单纯地作为行道树面栽植的树木往往收不到好的效果。道路绿地的设计应符合美学的要 求。通常道路两侧的裁植应看成是建筑物的的种植，应让用路者从各个方而来看都有好的效果。有些街道 树木遮蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌，从街道景观元素协调看就不适宜。道路 绿地除具有特殊的功能方面的要求以外，应根据道路的性质、街道建筑、气候及地方特点要作为道路环境 PDF文件使用"pdfFactory Pro”试用版本创建w,fineprint.cn
30 反映商业街繁华的特点。因此，功能不同，道路尺度也不同，对绿地树种在高度、树型、种植方式上也应 有不同的考虑。 1.6.2 道路绿地应起到应有的生态功能 ⑴ 绿地犹如天然的过滤器，可以滞尘和净化空气。据测在广州有绿化的街道上，距地面 1.5 米高处的含尘 量比没有绿化的街道上含尘量低 56.7%，而草坪的飘尘浓度仅为裸露地面的 1/5。 ⑵ 行道树尤其是乔木具有遮荫降温功能。太阳光辐射在树冠时，20%～25%的热量反射回天空，35%被树 冠吸收，加上树木的蒸腾作用所消耗的热量有助于降温。据测定，夏季有树阴的地方。一般比没有树阴的 地方低 3～6℃。 ⑶ 绿地植物可以增加空气湿度。据测定草坪植物的叶面积，通过茎、叶的蒸腾作用，能使周围空气中的水 分增加 20%左右。 ⑷ 树木能吸收 SO2 等有害气体，并能杀灭细菌，制造 O2。 ⑸ 绿地可以隔音和吸收噪音。据南京市测定结果，通过 18 米宽的林带噪音减少 16dB，通过 36 米宽的林 带，噪音减少 30dB。 ⑹ 低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植。 ⑺ 绿地还可以防风、防雪、防火。 1.6.3 道路绿地设计要符合用路者的行为规律和视觉特性 道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间有各种不同出行目的的 人群。为了研究道路空间的视觉环境，需要对道路交通空间活动人群，根据其不同的出行目的与乘坐不同 交通工具所产生的行为特性和视觉特性加以研究，并从中找出规律，作为道路景观与环境设计的一种依据。 ⑴ 行为规律 道路上功能不同，人流与车流的出行目的也不同。不同的出行方式对道路的要求也不同。街道上出行居民 中步行者有过境者、购物者、散步休闲与游览观光者。上学、上班、办事的过境人员行程往往受时间的限 制，较少在路上停留。道路的拥挤状况、街道的整齐、过街的安全等对他们更重要。而散步休闲的人多带 有悠闲的锻炼性质，他们更希望有一个有益于身心健康 、整洁幽雅的街道环境。 骑车者出行具有一定的目的性，平均车速没小时 10﹀19km，一般目光注视道路前方 20﹀40 米的地方，思 想上关注骑车的安全，很难注意到周围景观的细节，特点是对道路及视觉环境的印象具有明确的方向性。 对于乘车的人，是在车辆运行过程中对道路环境产生印象，应注意满足他们在这方面的视觉与心理需求。 综上可知，道路上的人流、车流等，都是在动态的过程中观赏街景的，而且由于各自的交通目的和交通 手段的不同，产生了不同的行为规律和视觉特性，设计应以人为本，这些因素都是我们在进行道路景观规 划设计时所必须考虑的。 ⑵ 视觉特性 不同用路者的视觉特性也是进行道路景观设计的重要依据。 一般用路者在道路上活动时，俯视要比仰视来得自然而容易，站立者的视线俯角为 10°，如在高层上对道 路眺望，8°-10°则是最舒服的俯视的角度。在速度较低的情况下，速度对视场角没有明显的影响，因此 对路面以上异端高度内的景物，用路者印象比较清晰，上部印象较为淡薄。运动过程中视野的大小随车速 在变化，而视野中画面也随着道路周围环境而变化，路面在司机的视野中的比例也因车速增加而变大。在 各种不同性质的道路上，要选择一种主要用路者的视觉日特性为依据。只有考虑到不同交通方式产生的视 觉特点，正确应用于设计，才能形成具有时代气息的道路绿地景观。 1.6.4 道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美景观 街景由多中景观元素构成，各种景观元素的作用、地位都应恰如其分。一般情况下绿地应与道路环境中其 他景观元素协调，单纯地作为行道树而栽植的树木往往收不到好的效果。道路绿地的设计应符合美学的要 求。通常道路两侧的栽植应看成是建筑物前的种植，应让用路者从各个方面来看都有好的效果。有些街道 树木遮蔽了一切，绿化成了视线的障碍，用路者看不清街道面貌，从街道景观元素协调看就不适宜。道路 绿地除具有特殊的功能方面的要求以外，应根据道路的性质、街道建筑、气候及地方特点要作为道路环境 PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建 www.fineprint.cn