2.电能表数据采集系统 本系统分为三级结构,见图9-6。 (1)采集终端:对多达20户居民电能表的用电量进行采集, 实现单元集抄系统功能; (2)台区集中器:通过电力线载波方式,将多达2000户居民 用户电能表数据集中传送到小区配电房的集中器上实现台区集抄 系统功能; (3)局端工作站:通过掌上机或电话通讯终端或GSM网把电 能表数据上传到电力局的上端计算机,实现集抄系统功能
2.电能表数据采集系统 本系统分为三级结构，见图9-6。 (1)采集终端：对多达20户居民电能表的用电量进行采集， 实现单元集抄系统功能； (2) 台区集中器：通过电力线载波方式，将多达2000户居民 用户电能表数据集中传送到小区配电房的集中器上实现台区集抄 系统功能; (3) 局端工作站： 通过掌上机或电话通讯终端或GSM网把电 能表数据上传到电力局的上端计算机，实现集抄系统功能
经过改装后的脉冲电能表或全电子电能表把用户的用电量 转化为电脉冲送入采集终端,采集终端将通过计数和计算后得出 的数据经由局域网信道送到集中器,集中器再通过城域网信道将 数据送至供电管理中心。电能表数据采集终端由单片微机、脉冲 信号采集处理电路、低压电力载波通讯电路等部分构成。用户表 选用全电子式单相电能表或带脉冲输出的感应式电能表,各用户 表的脉冲信号输出经过电路整形,再送入单片微机进行实时处理, 显示各用户电能表的上月电量,和本月当前抄见电量等数据。 个数据采集终端最多可以采集处理22个用户电能表的脉冲信号。 电能表数据采集终端通过RS-485总线收发器(如MAX485) 与集中器进行半双工异步串行数据通信。 由于采集终端要处理和保存大量的数据,仅仅依靠CPU 内部的RAM是不够的,所以需要外加存储器。为了简化设计, 提高系统的可靠性,而且考虑需要有在掉电时也不丢失数据的能 力,所以在电能表数据采集终端中使用了串行E2PROM
经过改装后的脉冲电能表或全电子电能表把用户的用电量 转化为电脉冲送入采集终端，采集终端将通过计数和计算后得出 的数据经由局域网信道送到集中器，集中器再通过城域网信道将 数据送至供电管理中心。电能表数据采集终端由单片微机、脉冲 信号采集处理电路、低压电力载波通讯电路等部分构成。用户表 选用全电子式单相电能表或带脉冲输出的感应式电能表，各用户 表的脉冲信号输出经过电路整形，再送入单片微机进行实时处理， 显示各用户电能表的上月电量，和本月当前抄见电量等数据。一 个数据采集终端最多可以采集处理22个用户电能表的脉冲信号。 电能表数据采集终端通过RS-485总线收发器(如MAX485) 与集中器进行半双工异步串行数据通信。 由于采集终端要处理和保存大量的数据，仅仅依靠CPU 内部的RAM是不够的，所以需要外加存储器。为了简化设计， 提高系统的可靠性，而且考虑需要有在掉电时也不丢失数据的能 力，所以在电能表数据采集终端中使用了串行E2PROM
9.2无总线单片微机应用系统 1.AT89C2051Fash单片微机 AT89C1051/20514051单片微机和MCS-51兼容,片内有 IK/2K/4K字节闪速存储器。具有15根ⅣO口线,一个16位定时 器/计数器,三个中断源;P1口可吸收20mA电流并能直接驱动 LED显示器,其中P12~P1.7提供内部上拉电阻,P1.0和P1.1要 求外部加上拉电阻;P3.0~P3.5、P3.7是带有内部上拉电阻的7 个双向IO引脚。芯片为20引脚的DP封装。 2.应用AT89C2051的交通灯智能管理系统 设计一个智能交通灯管理系统。要求如下: 假设十字路口有两组交通灯,每一组各有红、黄、绿三 种颜色的指示灯,分别管理通道A和通道B。A为主通道
9．2 无总线单片微机应用系统 1﹒AT89C2051 Flash单片微机 AT89C1051/2051/4051单片微机和MCS-51兼容，片内有 1K/2K/4K字节闪速存储器。具有15根I/O口线，一个16位定时 器/计数器，三个中断源；P1口可吸收20mA电流并能直接驱动 LED显示器，其中P1.2～P1.7提供内部上拉电阻，P1.0和P1.1要 求外部加上拉电阻；P3.0～P3.5、P3.7是带有内部上拉电阻的7 个双向I/O引脚。芯片为20引脚的DIP封装。 2﹒应用AT89C2051的交通灯智能管理系统 设计一个智能交通灯管理系统。要求如下： 假设十字路口有两组交通灯，每一组各有红、黄、绿三 种颜色的指示灯，分别管理通道A和通道B。A为主通道
如果两个车道都有车,则轮流放行,其中A道绿灯30s。B道绿 灯15s。 通道放行管理:如果某个通道无车,而另一车道有车,那么 有车的通道放行。如果无车的通道有车了,则有车的通道立刻恢 复正常的交通灯进行管理。 如果两个通道都没有车,那么两个通道交通灯状态保持不变。 如有紧急车辆通过,应立即禁止普通车辆通行(即A、B车道均 亮红灯),紧急车辆通过后,恢复原来的信号灯状态,且原先的 计时时间累计。要求采取中断方式,用按键中断模拟有紧急车辆 通过。 在从绿灯切换为红灯时,应有5s的黄灯点亮时间
• 如果两个车道都有车，则轮流放行，其中A道绿灯30s。B道绿 灯15s。 • 通道放行管理：如果某个通道无车，而另一车道有车，那么 有车的通道放行。如果无车的通道有车了，则有车的通道立刻恢 复正常的交通灯进行管理。 • 如果两个通道都没有车，那么两个通道交通灯状态保持不变。 • 如有紧急车辆通过，应立即禁止普通车辆通行（即A、B车道均 亮红灯），紧急车辆通过后，恢复原来的信号灯状态，且原先的 计时时间累计。要求采取中断方式，用按键中断模拟有紧急车辆 通过。 • 在从绿灯切换为红灯时，应有5s的黄灯点亮时间
智能交通灯管理系统的硬件设计如图9-7所示。应用 P1.0~P1.5共6根I/0口线控制A车道和B车道6个指示灯,P3.0输 入A车道是否有车信息,P3.1输入B车道是否有车信息,P3.2输 入是否有紧急车辆信息。定时器/计数器作为通行时间定时器
智能交通灯管理系统的硬件设计如图9–7所示。应用 P1.0～P1.5共6根I/O口线控制A车道和B车道6个指示灯，P3.0输 入A车道是否有车信息，P3.1输入B车道是否有车信息，P3.2输 入是否有紧急车辆信息。定时器/计数器作为通行时间定时器