企业长期均衡调整 SMC\ SACI SMC LMC LAC PMR SAO 要在长期获得最大利润 MMC=P 要实现规模最优 SAC=LAC 生产理论和成本理论
生产理论和成本理论 P 0 Q LMC LAC SMC1 SAC1 QL P P=MR QS SMC2 SAC2 企业长期均衡调整 要在长期获得最大利润 LMC = P 要实现规模最优 SAC2=LAC
有进入与退出的市场供给 市场价格为时价格远远‖市场价格为只时价格等于市场价格为时价格远远 高于平均成本,即使是最平均成本,老企业既不退低于平均成本,即使是最 差的企业,也能赢利。这出,新企业也不进入,企好的企业,也要亏损。这 就吸引许多企业进入,扩业以最优规模生产,行业使许多企业选择退出,减 大了总供给,供给曲线外移达到某种均衡 少了总供给,供给曲线内移 行业供给曲线 SAC 行业需求曲线 LAC ,最优规模 生产理论和成本理论
生产理论和成本理论 有进入与退出的市场供给 P1 市场价格为P1时,价格远远 高于平均成本，即使是最 差的企业，也能赢利。这 就吸引许多企业进入，扩 大了总供给，供给曲线外移 P3 市场价格为P3时,价格远远 低于平均成本，即使是最 好的企业，也要亏损。这 使许多企业选择退出，减 少了总供给，供给曲线内移 P2 市场价格为P2时,价格等于 平均成本，老企业既不退 出，新企业也不进入，企 业以最优规模生产，行业 达到某种均衡 行业需求曲线 行业供给曲线 LAC SAC 最优规模 SMC
零利润 利润=(PSAC)×Q=0(当P=SAc(最低点)) 包含有机会成本 指的是经济利润, 而不是会计利润 在零利润均衡时,经济利润是零,但会计利润大于零 生产理论和成本理论
生产理论和成本理论 零利润 利润=（P-SAC） Q = 0 （当P = SAC（最低点）） 包含有机会成本 指的是经济利润， 而不是会计利润 在零利润均衡时，经济利润是零，但会计利润大于零
新时代的南辕北辙 铁老大你为什么这么牛 口最近,记者发现了这样一桩怪事:由宜昌开 往广州的555次列车,自宜昌开出跨入焦枝线 后,应该朝南开,但它没有南下,而是向北 开。经过近4个半小时、一直开到244公里之 外的襄樊后,才稍做调整,沿汉丹线开向东 南方向。实际上,这段路如果直接南下,经 石门、长沙等地直达广州,行程可缩短500z 里,时间可压缩7—9个小时。 生产理论和成本理论
生产理论和成本理论 新时代的南辕北辙 ——铁老大你为什么这么牛 最近，记者发现了这样一桩怪事：由宜昌开 往广州的555次列车，自宜昌开出跨入焦枝线 后，应该朝南开，但它没有南下，而是向北 开。经过近4个半小时、一直开到244公里之 外的襄樊后，才稍做调整，沿汉丹线开向东 南方向。实际上，这段路如果直接南下，经 石门、长沙等地直达广州，行程可缩短500公 里，时间可压缩7—9个小时
口由于客车票价是按实际运行里程计算的,走多远的路,就 得掏多少的票款。55次列车绕道远行,使硬座票增加了 22元;硬卧票增加了45元:软卧票增加了74元。如果是 空调车的话,这个差额将更大。 类似555次列车近路不走走远路的现象还有很多。据调查, 京九铁路建成运营后,为北京至厦门之间的107/108次列 车提供了一条捷径,但开通运行将近5年后至今,该次列 车仍绕道京妒线。铁道部一方面早就宣称京妒线能力超负 荷,并因此得出需要另建新线的结论,另一方面却又将别 的车次往能力吃紧的京妒线上硬麥,当初十万火急短短三 年强行建成的京九铁路,如今却吃不饱,能力闼置。还有 上海开往昆明的列车,在株洲与贵阳之间,不走直线,竟 然绕道柳州,无端增加数百公里距离 生产理论和成本理论
生产理论和成本理论 由于客车票价是按实际运行里程计算的，走多远的路，就 得掏多少的票款。555次列车绕道远行，使硬座票增加了 22元；硬卧票增加了45元：软卧票增加了74元。如果是 空调车的话，这个差额将更大。 类似555次列车近路不走走远路的现象还有很多。据调查， 京九铁路建成运营后，为北京至厦门之间的107／108次列 车提供了一条捷径，但开通运行将近5年后至今，该次列 车仍绕道京沪线。铁道部一方面早就宣称京沪线能力超负 荷，并因此得出需要另建新线的结论，另一方面却又将别 的车次往能力吃紧的京沪线上硬塞，当初十万火急短短三 年强行建成的京九铁路，如今却吃不饱，能力闲置。还有 上海开往昆明的列车，在株洲与贵阳之间，不走直线，竟 然绕道柳州，无端增加数百公里距离