偏心锤式传感器的工作原理如图85所示。当传感器处于静止状态时,在复位弹簧的弹力作用 下,偏心锤与挡块保持接触,转子总成处于静止状态,转动触点与固定触点处于断开状态,如图8.5 (a)所示。当汽车遭受碰撞使偏心锤的惯性力矩大于复位弹簧的弹力力矩时,惯性力矩就会克服弹簧 力矩使转子总成转动,从而带动转动触点臂转动,使转动触点与固定触点接触,如图8.5(b)所示,接 通SRS气囊的搭铁回路。 复位弹簧 偏心锤 减速度方向 挡块 偏心锤 挡块 固定触点 固定触点 转动触点 转动触点 (a)静止状态 (b)碰撞状态 图8.5偏心式碰撞传感器的工作原理图 4电阻应变式碰撞传感器 电阻应变式碰撞传感器的结构如图86(a)所示,主要由电子电路、电阻应变计、振动块、缓冲介 质和壳体等组成。应变计的电阻R1、R2、R3、R4制作在硅膜片上,如图86(b所示。当膜片产生变 形时,应变电阻的阻值就会发生变化。为了提高传感器的检测精度,应变电阻一般都连接成桥式电 路,并设计有稳压和温度补偿电路W、信号处理与放大电路A (a)结构 (b)电阻应变计 (c)原理电路 图8.6电阻应变式碰撞传感器 1.密封树脂:2.传感器底板:3.壳体:4.电子电路:5.电阻应变计:6.振动块:7.缓冲介质:8.硅膜片 当汽车遭受碰撞时,振动块振动,缓冲介质随之振动,应变计的应变电阻产生变形,阻值随之 发生变化,经过信号处理与放大后,传感器输出的信号电压就会发生变化。SRS电控单元根据电压 信号强弱便可判断碰撞的烈度(激烈程度)。如果信号电压超过设定值,SRS电控单元就会立即向点
- 6 - 偏心锤式传感器的工作原理如图 8.5 所示。当传感器处于静止状态时，在复位弹簧的弹力作用 下，偏心锤与挡块保持接触，转子总成处于静止状态，转动触点与固定触点处于断开状态，如图 8.5 (a)所示。当汽车遭受碰撞使偏心锤的惯性力矩大于复位弹簧的弹力力矩时，惯性力矩就会克服弹簧 力矩使转子总成转动，从而带动转动触点臂转动，使转动触点与固定触点接触，如图 8.5(b)所示，接 通 SRS 气囊的搭铁回路。 （a）静止状态 （b）碰撞状态 图 8.5 偏心式碰撞传感器的工作原理图 4.电阻应变式碰撞传感器 电阻应变式碰撞传感器的结构如图 8.6(a)所示，主要由电子电路、电阻应变计、振动块、缓冲介 质和壳体等组成。应变计的电阻 R1、R2、R3、R4 制作在硅膜片上，如图 8.6(b)所示。当膜片产生变 形时，应变电阻的阻值就会发生变化。为了提高传感器的检测精度，应变电阻一般都连接成桥式电 路，并设计有稳压和温度补偿电路 W、信号处理与放大电路 A。 （a）结构 （b）电阻应变计 （c）原理电路 图 8.6 电阻应变式碰撞传感器 1.密封树脂；2.传感器底板；3.壳体；4.电子电路；5.电阻应变计；6.振动块；7.缓冲介质；8.硅膜片 当汽车遭受碰撞时，振动块振动，缓冲介质随之振动，应变计的应变电阻产生变形，阻值随之 发生变化，经过信号处理与放大后，传感器输出的信号电压就会发生变化。SRS 电控单元根据电压 信号强弱便可判断碰撞的烈度(激烈程度)。如果信号电压超过设定值，SRS 电控单元就会立即向点
火器发出点火指令引爆点火剂,使充气剂受热分解产生气体给气囊充气。 5压电效应式碰撞传感器 压电效应式碰撞传感器是利用压电效应制成的传感器。压电效应是指压电晶体在压力作用下, 晶体外形发生变化而使其输出电压发生变化的效应。压电晶体通常用石英或陶瓷制成。在压力作用 下,压电晶体的外形和输出电压就会发生变化。 当汽车遭受碰撞时,传感器内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下,输出电压就会变化。SRS 电控单元根据电压信号强弱便可判断碰撞的强烈程度。如果电压信号超过设定值,SRS电控单元就 会立即向点火器发出点火指令,引爆点火剂使气体发生器给气囊充气,SRS气囊膨开,达到保护驾 驶员和乘员的目的 823防护传感器 防护传感器也称为安全传感器,它是SRS气囊系统必不可少的部件之一。防护传感器与碰撞传 感器的区别在于安装位置和作用效果不同。防护传感器一般都与SRS电控单元组装在一起,安装在 驾驶室中部变速杆前或后装饰板下面。其结构与原理如图87所示。 图8.7防护传感器的结构与原理图 1.水银(静态位置):2.壳体;3.水银(动态位置);4.密封圈:5.电极(接点火器) 6.电极(接电源):7.密封螺塞; 防护传感器利用水银导电良好的特性制成。当汽车发生碰撞时,减速度将使水银产生惯性力。 惯性力在水银运动方向上的分力会将水银抛向传感器电极,使两个电极接通,从而接通气囊点火器 电路的电源。 在一般情况下,防护传感器动作所需的惯性力或减速度比碰撞传感器动作所需的惯性力或减速 度要小一些。防护传感器与碰撞传感器之间的逻辑回路如图88所示。由于防护传感器仅对车辆前 方碰撞时的减速度产生响应,因此只要此传感器有输出信号时,就可判定“发生正面碰撞”,并发出 点火信号。当由碰撞以外的原因引起中心碰撞传感器或者前碰撞传感器输出信号,但没有防护传感 器的信号同时输出时,就判定没有碰撞发生,不发出点火信号,从而能够防止安全气囊误爆现象发
- 7 - 火器发出点火指令引爆点火剂，使充气剂受热分解产生气体给气囊充气。 5.压电效应式碰撞传感器 压电效应式碰撞传感器是利用压电效应制成的传感器。压电效应是指压电晶体在压力作用下， 晶体外形发生变化而使其输出电压发生变化的效应。压电晶体通常用石英或陶瓷制成。在压力作用 下，压电晶体的外形和输出电压就会发生变化。 当汽车遭受碰撞时，传感器内的压电晶体在碰撞产生的压力作用下，输出电压就会变化。SRS 电控单元根据电压信号强弱便可判断碰撞的强烈程度。如果电压信号超过设定值，SRS 电控单元就 会立即向点火器发出点火指令，引爆点火剂使气体发生器给气囊充气，SRS 气囊膨开，达到保护驾 驶员和乘员的目的。 8.2.3 防护传感器 防护传感器也称为安全传感器，它是 SRS 气囊系统必不可少的部件之—。防护传感器与碰撞传 感器的区别在于安装位置和作用效果不同。防护传感器—般都与 SRS 电控单元组装在—起，安装在 驾驶室中部变速杆前或后装饰板下面。其结构与原理如图 8.7 所示。 图 8.7 防护传感器的结构与原理图 1.水银（静态位置）；2. 壳体；3. 水银（动态位置）；4.密封圈；5.电极（接点火器）； 6.电极（接电源）；7.密封螺塞； 防护传感器利用水银导电良好的特性制成。当汽车发生碰撞时，减速度将使水银产生惯性力。 惯性力在水银运动方向上的分力会将水银抛向传感器电极，使两个电极接通，从而接通气囊点火器 电路的电源。 在一般情况下，防护传感器动作所需的惯性力或减速度比碰撞传感器动作所需的惯性力或减速 度要小一些。防护传感器与碰撞传感器之间的逻辑回路如图 8.8 所示。由于防护传感器仅对车辆前 方碰撞时的减速度产生响应，因此只要此传感器有输出信号时，就可判定“发生正面碰撞”，并发出 点火信号。当由碰撞以外的原因引起中心碰撞传感器或者前碰撞传感器输出信号，但没有防护传感 器的信号同时输出时，就判定没有碰撞发生，不发出点火信号，从而能够防止安全气囊误爆现象发